完全燃燒&排氣管噴水&吃機油的判斷

內燃機的燃燒基本上"很難"達到完全燃燒的

之前為了某項東西跟車友水手討教引擎內燃機的燃燒方程式

發現內燃機內燃燒會產生的化學方程式至少有二三十個
一方面是因為"汽油"本身是一個多分子的聚合物，他還有大量的碳、氫跟氧，以及其他元素，燃燒的空氣裡頭有氧、氮，二氧化碳、跟水氣，燃燒室內具備高溫跟高壓，排出之後又經過觸媒，整個的過程有太多的複雜因素介入

所謂的完全燃燒，定義是這些化學式之後的產物要是無法再作燃燒之用
那麼燃燒生成物裡頭，像HC跟CO就是造成不完全燃燒的產物了

另外，傳統的奧圖引擎(就是一般汽油活塞式引擎)，要達到理想運作的空燃比是14比1，這種油氣比其實並不是單單汽油燃燒方程式裡頭所計算出最完全的理想空燃比

所以說要做到真正的完全燃燒對傳統引擎是很困難的
但是我們可以儘量達到"接近"完全燃燒

為什麼有人說看排氣管噴水可以當作完全燃燒的判斷
基本上"水"是內燃引擎燃燒方程式中本來就會有的產物之ㄧ
而且像HC跟CO如果再經過燃燒，也會生成出H2O，增加H2O的量
這樣造成不完全燃燒的物體減少，而不會再燃燒的生成物多，自然就會把水當作是完全燃燒下的產物

但是在引擎高溫之下，基本上產生的是水氣，是肉眼看不到的
但是經過觸媒、中段、到了尾段三階段的降溫，排氣的溫度已經接近在100度左右(改直通管尾管內的氣溫會溫度較高些)，加上排氣出來遇到冷空氣，所以我們可以看到水煙，冷凝量更多就看到噴水

所以看不到水煙或噴水，可不見得就沒有完全燃燒，那只是看不到而已不代表沒有

真正要調整空燃比應該要用空燃比計去量測

基本上還是老話，要達到接近完全燃燒必須油氣火三者兼顧
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拉轉斷油會冒煙，但不見得是藍煙，通常是黑煙。(瞬間停止點火，汽油無法燃燒)
判斷吃機油，從排氣管比較難看出來，除非很嚴重傷到汽缸。
還是依靠機油尺比較有依據。

砂石有分等級嗎

最近看到一個興建中的工地
結果那個沙子是灰黃色的.....
印象中的河沙不都是純黑的嗎
黃黃的沙是不是海砂呀.....
如果把海砂用淡水洗過..是不是就可以用呢
沙子有沒有等級 呢
哪一種沙蓋的房子最牢靠而比較不會漏水呢　

"砂"是混凝土材料中的"細骨材"(粗骨材則是礫石)
基本上沒有必須"什麼顏色"的規定
沒有規定一定得用天然河砂
也可以用石塊軋壓形成的砂
只有規定通過"篩網的號數",通過篩網之"百分比"
還有"比重"值及"細度模數"值的標準
還並須通過"健度試驗"及有害物質黏土之篩檢等
健度試驗是用硫酸鈉或硫酸鎂溶液作五次循環處理
評估其損失量值合不合規定
因為是工程實驗方面的東西，解釋半天你也不見得會明白

另外，河砂不一定是"黑"的呢
海砂也不一定是"黃"的或"白"的說
河砂顏色通常跟那河中石頭是什麼質料有關
黑卵石風化或互相摩擦形成的砂就偏黑了
如果是灰白或黃的石頭風化研磨而成那砂就偏灰黃了
有的海灘砂偏黃白是因為參有貝殼砂的關係
沙漠的砂並不是海砂，不也常見是黃的呢!

夾層v.s樓中樓

夾層與樓中樓的分別

夾層屋是一種裝修，也是一種違建。樓中樓是合法的。　

夾層屋的規定，理論上有上下層2.1米與1.7米高度的限制，樓中樓沒有上下層高度的限制。

夾層屋有規定必須是以輕質結構為基礎。樓中樓沒規定,要多硬有多硬。　

夾層屋的上層沒有產權。樓中樓理論上都是有產權的。

夾層屋：全部室內高度從3.6米到4.5米不等，建商只提供室內高度，必須自行施作隔層，權狀面積並不包含自行施工部分，所以屬於違法使用。　

樓中樓：室內只有客廳部分挑空部分為六米，其他室內二樓建商已經施工完畢，並計入銷售面積（權狀面積），取得合法使用執照。
　
夾層是違建嗎?

有登記在建造執照上的夾層，那是可以合法的哦!但是，合法的夾層登記是有條件的勒。

夾層，依照"建築技術規則"....建築設計施工篇第一章第一條十五款之定義：
夾於樓地板與天花板之間的樓層謂之，但它有以下的限制：
1.夾層面積不可以超過該層原來樓地板面積的1/3。
2.夾層面積不可以超過100平方公尺。
若出現違反以上規定之設計，必須登記為另一個新樓層，而不能用"夾層"名義申請登記，此外，夾層之樓層高度，還規定至少要達到210cm以上。

現在的夾層屋之所以是違法的，原因是因為並不是建造執照上原先就有登記的，事後再另外加蓋的，當然也就是屬於違建了........違法!

其次,大家作夾層很少少於該層樓版1/3的吧!所以，又不符合規定!...........................................違法!

再來，夾層樓層高通常也不足210cm，想想那些挑高360cm的如果分割成兩個樓層，當然是決不可能符合這規定的嘛!!.......................違法!

違反一項是違建，違反兩項或三項也都是違建。
所以，大家也就都一窩蜂違建了，
反正台灣人常常做這種事，大家好像見怪不怪了。

基本上，適用違建處理原則，即不主動查報
了解吧!

如果有人和你有仇，跑去檢舉你的話就倒楣了。
　
「臺北縣政府加強建築物挑高挑空夾層樓層設計施工及使
用管制要點」條文

一、 臺北縣政府（以下簡稱本府）為加強管制臺北縣（以下簡稱本縣）建築物樓層高度設計、施工管理及防止竣工後搭蓋違建，確保建築物之結構及公共安全，特訂定本要點。

二、本要點適用範圍如下：
　　（一）住宅及集合住宅類。
　　（二）辦公室、一般事務所。(附屬於主要用途者除外)
　　（三）「非都市土地使用管制規則」所稱「日常用品零售及服務業」。
　　（四）其他經本府主管建築機關認定為類似用途建築物，比照管制之。

三、申請建造執照時，應依下列規定加強審查：
　　（一）於容積管制地區除應依建築技術規則設計施工篇編第一百六十四條之一規定審查外，如係採用不同樓板高度複層式構造，其樓層高度最高仍不得超過三點六公尺。
　　（二）於未實施容積管制地區一律依建築技術規則設計施工篇編第二十七條第三項規定審查。
　　（三）如因構造或用途需求特殊，樓層高度必須超過前二款規定之複層式構造、挑高設計、設置夾層等建照申請案件，並應循建照預審程序由本府建造執照預審小組個案嚴格審核，不適用內政部所頒「建造執照及雜項執照規定項目審查及簽證項目抽查作業要點」。

四、樓板挑高或挑空之建造執照申請案，起造人應檢附公寓大廈管理條例第四十四條規定之專有、共用部分標示圖說及住戶規約草約，並具結「起造人或區分所有權人不得於上下樓板間加蓋任何構造物，如有違建情事經發現屬實者，願無條件自行或接受拆除並負擔拆除費用；產權移轉時應列入交代。」前項具結事項應於建造執照及使用執照加註予以列管。

五、本府主管建築機關對於依第三點第一項第三款申請之建
照工程，得視情況加強施工勘驗，如有違反建築法第五十八條規定，主要構造未依核准圖說施工者，應即予勒令停工，並俟其提出變更設計或改善計畫後，方得准予復工。

六、依第三點第三款申請之建照工程申領使用執照時，各樓層主要構造涉及挑空或挑高部分均應由起、承、監造人拍照存証附卷，以
備列管追蹤檢查。

七、建築物領得使用執照後，經發現擅自加設或擴大樓地板
面積者，本府主管建築機關得依建築法第八十六條、第九十一條及第九十五條之一規定嚴格取締。辦理建築物變更使用執照時，亦同。

八、依第七點或經查報並認定有案之建築物室內夾層違建物，除經認定對結構及逃生避難有妨害公共安全之虞者應立即拆除者外，其餘依違章建築處理辦法辦理。

九、建造執照起造人之銷售行為，如有涉及不實廣告或損及消費者權益等情事者，由兩造當事人依公平交易法及消費者保護法相關規定主張之。

十、本要點未規定事宜，依內政部頒「加強建築物挑空樓層設計及施工管理執行要點」及相關建築法令規定辦理。

十一、本要點自發布日施行。

機械房V.S容積率

機房不計入容積這個法規，並不是只用於台北市而是全國。

該規定是機房面積總合不超過該樓層總樓地板面積1/10時，
得不計入容積管制的樓地板計算面積中，因為"容積管制"的精神，其所要控制的是基地的"使用強度"。
該法規所針對的是"人"要使用的空間，以便控制該基地使用的人口總數量，而不至讓周遭公共設施(道路容量、下水道、公園....)超過負荷，因超過負荷會產生交通、疏散、逃生、衛生、健康、景觀....等問題，因此得讓機房、地下停車場等供機器、車子使用的空間不計入。

不同於住宅建築的單純，有些建築類別他的機房是很多的，例如我提過的醫院建築，各種機房超多的(往往不止1/10)，只不過都做在一般人看不到或不易發現的隱藏部位而已。

若要修法就應改成跟著建築類型不同而調整限制才對，譬如醫院建築的機房管制應放鬆而住宅建築則緊縮。

其實若某區域裡的住宅都去偷機房的容積來改為人使用，久而久之該區域的使用強度超出該區域土地所能承受的量，則該區域的實質生活環境將會因此一歩歩降低；了解這個道理的話，其實建商的這種行為是不道德的，錢他們賺走，但區域生活品質降低則由住戶和該區居民承受，每坪花同樣的單價買房子，為何不去買合法的設計呢?既沒有安檢、被檢舉違章和需另外裝修的問題，又能符合該社區基地的土地承受容量，維持一定的環境品質。

自手排車選擇多多

自手排系統最大的賣點是結合了手排車機械式變速箱齒輪直接耦合的性能優勢，與自排車可以自行換檔的便利性，來滿足那些想要獲得高動力傳輸效率，又懶得頻頻換檔的駕駛人。

　剛開始，自手排系統在換檔時機的選擇與動力銜接的順暢性上表現不盡理想，在累積了相當多車主的使用經驗後，現階段的新系統已有大幅改進，一些汽車製造廠逐步替換體積笨重、效率不彰的液壓自排變速箱。諸如Opel、Citroen、Fiat、smart、雷諾和福特等品牌，都將一些大眾化的入門小車配置了自手排系統。

由於自手排系統最初是應用在賽車場上，因此像是法拉利的超跑和BMW掛上M字頭的性能車款，都採用這種具有自排模式的自手排變速系統。法拉利在1998年的F355上便可選配F1-Type六速自手排變速系統，現在當家的Enzo Ferrari超級跑車進一步將自手排系統設定為標準配備。BMW M3的SMG自手排系統也已行之有年，去年發表的M5與日前剛亮相的M6更採用了新一代的七速SMG自手排系統。

　現階段最具革命性的產品莫過於福斯Audi集團的DSG雙離合器自手排系統，它是將1960年代為了讓人不踩離合器就可以打檔而設計的雙離合器變速箱（但還是要自己換檔），和現今運算速度驚人的電腦控制技術結合，由於多了一組離合器，因此可以讓機械式變速箱換檔的速度與順暢度大幅提升，同時不會產生液壓自排變速箱的動力耗損，被視為汽車變速箱最完美的進化。

　目前除了福斯Audi集團擁有這項技術外，福特集團、朋馳和BMW也在積極開發類似的雙離合器自手排系統。

〈自手排買家建議〉
國內有得買

　台灣人大多適應了液壓自排系統平順的跳檔反應，對於效率高但換檔精緻度稍差的自手排系統，接受度始終不是很理想。

　有鑑於此，國內自排車仍以傳統液壓自排為主流，配備自手排的車款在市場上並不多見，且大都因為原廠沒有液壓自排或CVT自排可供選擇，才不得不引進。

　現階段市面上買得到最便宜的自手排車款，當首推Fiat Panda 1.2，因為義大利人不喜歡液壓自排車的動力傳輸反應，因此新一代義大利自排車幾乎都以自手排系統來取代液壓自排系統。其他像是Opel Corsa 1.2、Citroen C2和C3也有引進自手排車款，Opel車上的叫做Easytronic，Citroen的稱為SensoDrive，構造與操作方法雖大同小異，但平順度與靈敏度卻大不相同。

　最特例的是smart全車系都採用了沒有離合器的自手排系統，一開始是因為fortwo微型車並不適合配置體積龐大的液壓自排變速箱，隨後推出的小跑車 smart Roadster和Roadster-Coupe，以及可以坐四個人的forfour迷你車也都沿用了自手排變速箱，這也成為smart品牌的一大特色。

　此外，福斯Audi集團的DSG雙離合自手排系統，也將隨著Audi A3與TT 3.2，以及福斯第五代Golf GTI等性能車引進國內，預期能獲得不少性能玩家的熱烈迴響。
(http://www.dajiyuan.com)

火星塞的熱值

火星塞的熱值(Heat Range)

熱值正式一點的名稱「熱度範圍」，是指火星塞將陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導至火星塞外殼，再由外殼傳到引擎冷卻系統能力。當引擎再慢車空轉時，火星塞跳火端的溫度可能只有２６０℃，當車輛高速行駛時，跳火端的溫度便可能升高到６５０℃。車輛油門踩到爬坡時，跳火端溫度更可能升到８７０℃以上。跳火端溫度太低，油料燃燒後容易積存一些物質到火星塞的電極及絕緣體上，使火星塞跳火不良甚至不跳火。跳火端溫度升高可將這些積存物燒掉，使它不會越積越多。但溫度過高又會使電極容易受到燃燒物質的腐蝕，電極本身跳火的耗損也比較快。更嚴重的情形是燃燒不待火星塞跳火便被絕緣體的高溫引燃，使燃燒溫度大幅升高，將火星塞頂部或火星塞電極熔。

一般以「冷」「熱」來描述火星塞熱度範圍，「冷」火星塞的絕緣體導熱較快，「熱」火星塞的絕緣體導熱較慢最理想的火星塞是車輛在輕負荷低速行使時為「熱」火星塞，高負荷油門踩到底行駛時變成「冷」火星塞。但火星塞的熱度範圍是不能固定，因此只好依經常用車情況來選用適當熱度範圍。如果你經常在市區行駛 ，可選用「熱」一點的火星塞，如果你經常跑高速公路，最好選用「冷」一點的火星塞。

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註:之前在慶城買的是NGK BKR6EVX-11 超白金火星塞 四顆6XX$
原廠用的是NGK 5號
當初換下時,整顆是白色的(代表太熱了,要換冷一點的)

低溫水龜和風扇

低溫水龜作用主要是提早進入大循環
低溫開關作用主要是讓風扇提前開啟

裝低溫水龜可以不裝低溫開關,但裝低溫開關則一定要裝低溫水龜
不然風扇的開開關關很煩人

ps.941122更新1
一般車的冷卻系統會有兩個循環回路，大循環與小循環，大循環會經過上、下水管水箱，小循環會bypass掉上、下大水管、水箱，只在引擎本身的循環水道裡循環，水規(thermostat)位於下水管進入引擎本體處(也許有的車位置不一樣)，水泵位於引擎內，處於小循環的回路上，冷車水規關閉時，大循環就被截斷，水泵打水，水就在小循環的回路中循環，不會進入大循環回路，水規打開後，水會在大小循環回路同時流動。

ps.941122更新2
節溫器俗稱"水龜", 它的功用是在引擎溫度尚未達到工作溫度時,將水幫浦原本應該打到水箱散熱的冷卻水引導到循環管路回到引擎加快溫度提昇的速度.因此,低溫水龜只會增加引擎到達工作溫度的時間,對於降低引擎運轉溫度是沒有幫助的.降低引擎溫度的是低溫風扇開關

購買二手車教戰守則

＊事前準備工作

1．選定車型多管道：搜索二手車的管道相當多，包括網路、汽車雜誌與中古車集散市場，購車者應多管道比較，了解車價與市場流動量。

2．鎖定業者：網路私人拍賣與路邊貼紙條賣車較無保障，購車者應挑選合法領有執照的中古車交易商，並鎖定三家以上業者綜合比價，同時探聽口碑。

3．心不急、鈔票勿曝光：購車切勿急躁，起碼看過同型車超過三台再決定。最好是晴天看車後，選擇雨天再看一次，並要求試駕，切勿在第一次看車就下單，同時勿將身分與財力曝光。

＊看車有門道

1．大陣仗看車：愈多人陪同看車愈能降低受騙機會，同時偕同對汽車有研究的同伴前往。

2．大白天看車：白天陽光大時，較易判斷車輛鈑金、烤漆、外觀磨損，雨天則可檢查天窗缺陷。

3．外觀是第一條件：車輛美麗的外觀是購車重要條件之一，外觀沒有整理好的二手車，表示業者並不重視產品品質，但切勿被外表魅惑，就忘記車輛機件重要性。

4．線條自然：晴天時看車，藉著陽光可觀察汽車稜線，指的就是車身側面的弧線，利用光線反射原理觀查彎曲面是否自然﹔不流暢的稜線，表示動過鈑金手術，也就是車體外型曾受損。

5．鈑金接縫的觀察：車身鈑金之間的接縫需等寬，原廠車對鈑金縫隙要求幾乎是零誤差，如果間隙過大或有寬有窄，表示動過鈑金手術﹔重複開關車門來檢查是否順暢，或從車窗上下開關來感覺速度的一致性，也能判斷鈑金受損的痕跡。

6．烤漆辨新舊：儘量購買未重新烤漆的中古車，重新烤過表示有修過車的可能性，同時也有可能曾經被做為出租車（計程車）的可能性。行李廂、車門內緣、備胎處鈑金顏色是否與外觀相同，是判斷車輛是否重新烤漆的標準，三年內的中古車，全車顏色色差不會太大。

7．電路線路：儀表台下方有汽車電線線路，沒有做過電路手續的車輛，線路必定整齊，而混亂或有使用絕緣膠帶包裹的痕跡，表示車輛線路有故障的歷史，三年內的中古車不該發生這種問題。

8．漏水或漏油：打開引擎蓋，檢查有無漏油痕跡，任何的油汙，都表示引擎、變速箱、差速器、方向機柱、傳動軸、煞車管路可能有破裂漏油現象，必需檢查引擎室主副水箱、上下水管、引擎有沒有漏水或黑色機油痕跡，輪胎傳動軸如有黑色痕跡，則可能是煞車油有漏油狀況﹔水箱與冷卻管也不應有漏水的痕跡。

9．輪胎磨耗：輪胎紋路間距需超過一個十元硬幣的厚度，才是新輪胎，同時用雙手親自移動並觸摸輪胎面來檢查輪胎是否變形。雖然這並非必要要素（通常車輛買回後，都一定要換輪胎或做定位工作），但仍是與車商討價還價的條件。

10．要求詳細證件：國產車在新車時，都有「新領牌照登記書」、「汽車出廠與貨物稅完稅聯合證明」，並要求查驗行照、強制險保險卡、汽車新領牌照申請書等，進口車還要有英文出廠證書、單獨海關進口證明書、獨立貨物完稅證明等文件，最好要求前車輛送廠保養紀錄卡。

＊啟動試一試

1．啟動電力系統：先啟動電力系統，檢查儀表板各燈號顯示功能是否正常。

2．原地發動引擎：發動引擎時，先檢查水溫計是否緩速爬升，並聽清楚發動瞬間是否有異音。

3．發動引擎後至少停放半小時：冷車發動後，水溫計會由最低開始向中間爬升，但最後會停在水溫計顯示的中央溫度，一但水溫超過設定溫度（約攝氏九十度），風扇應自動開啟降溫，購車者需利用半小時的時間觀察水溫與風扇的變化。

4．耳鼻派上場：啟動引擎停放半小時內會自動熄火的車輛，就不考慮買了！引擎待速時，可注意聽聽有沒有不正常聲音或抖動，轉速表指針需穩定，同時打開引擎蓋，聞聞有沒有怪味道。

5．用冷氣檢查汽車體質：引擎待速時開啟冷氣，觀察轉速表的跳動是否過大，並測試冷、暖氣功能，檢查壓縮機與蒸發器運作，同時注意出風位置有無異常，以及皮帶是否有發出尖叫聲。

6．檢查細節：檢驗一下燈號是否正常？大燈、遠近光燈、方向燈與煞車燈都需注意，開啟大燈時，可到前方觀察燈罩內有沒有水氣痕跡，判斷防水膠條老化程度，並觀察左右兩邊遠近燈的亮度、焦距是否一致。

7．檢查電瓶狀況：先檢查電瓶指示燈是否有效，車輛發動時，打空檔踩油門，檢查大燈亮度會不會隨著油門踩下而變亮，有此現象，表示電瓶蓄電功能有障礙或老化。

8．看排煙狀況：引擎到達工作溫度（水溫表到中央）時，排氣應無色，若引擎溫度已到工作溫度，還有白煙冒出，表示冷卻水進入引擎燃燒室，表示該車是台泡水車。

＊上路停看聽

1．初步試駕：尋找十公里內，有上下坡、不平路面、高速車道、彎道、崎嶇顛跛元素的路面，先以時速二十公里前進並測試煞車功能，此時方向盤不得有偏向情況，煞車也不應有怪音。

2．中程試駕：上坡時踩油門到底，來測試變速箱跳檔反應，開到平坦處，放開雙手以時速30公里檢查車輛定位系統，定位系統正常的車輛會保持直行狀態﹔反之，車輛會自動朝左或右方靠近。

3．長程試駕：測試高速行車，方向盤不得抖動，車輛內裝也不應隆隆作響。

4．停車測試：停車前故意壓過不平路面，如壓過小石子或馬路上的反光貓眼石，感覺汽車懸吊避震效果如何﹔停車時，以路邊停車方式，在前進與後退中，觀察方向盤轉動與輪胎對應狀況，並檢查前進檔與倒退檔切換時的變速箱，是否有不正常的問題。

＊避免事故車

1．檢查銲接點：沒有發生過事故的車，銲接點平滑﹔反之，則表示拉過汽車主體結構，很有可能是事故車。

2．檢查鈑金縫：鈑金間縫寬窄不齊，表示動過鈑金手續，雖不一定是大型事故車，但表示車輛有撞過痕跡。

3．注意零件新舊：原廠車引擎等處鏍絲新舊應一致，若有不一致，表示曾移動或更換過引擎等重要零件，事故車的可能性增高。

＊避免泡水車

1．檢查安全帶：將安全帶拉到底，檢查整條安全帶是否有黃色的水痕。

2．檢查座椅下：掀開座椅下的踏板，如有黃土沙垢，表示車輛泡過水。

3．檢查橡皮套內部：沒有泡過水的車，橡皮內不會有雜物或細沙。

＊避免贓車、ＡＢ車

1．勿貪小便宜買到贓車：同型中古車比價後，去除過低價位中古車，勿貪小便宜因小失大。

2．檢查引擎號碼：先對照引擎號碼與車體號碼是否相同，再仔細檢查引擎號碼上的字樣是否有經過修改，未修改的號碼是由雷射或機械手臂打上去，修改引擎號碼多為人工作業，可由刻痕深度、長度或字體是否變形判斷。

檢查車籍相關證件，可上警政署網站查詢贓車登錄資料，網址為http://www.npa.gov.tw。

房地產３２９已逝，雨季將至

今年第一季的市場，看來大家所期望的３２９檔期，其實並沒有實現，都是建築商包裝市場的一個噱頭而已，答案只有一個，就是：『只有市場的價格合不合理，沒有所謂的３２９檔期』，價格合理，天天有３２９檔期，價格不合理，即使３２９也沒有辦法讓這個銷售率起死回生。



最近市場上比較所矚目的是工業住宅，按照台灣省都市計畫的施行細則第八條，９３年放寬土地使用項目後，工業區已經大幅開放作為一般事務所或一般商業設施使用，尤其市區裡面的乙種工業建築個案，更帶動風潮，台北市更出現了乙工的商務空間，大大顛覆了傳統工業性住宅的思維，也提供了一般低收入及電子新貴或是 SOHO族帶來的另類住辦空間，最近它的使用合法性引來了各界的關切，因為它可以作的一般商業設施，包括一般的服務業、餐飲業、一般事務所，就可能讓使用者有比較大的作夢與想像空間，因此乙工建案若合法取得建築證照，只要登記用途，不作住宅使用，嚴格來說並不違法。



『人生有夢有夢最美』，每個人都在追逐一個夢，而這個夢的代價若是『便宜！』，就好像變成一個市場的趨勢，似乎擋都擋不住，因為它是屬於工業用途的使用，所以在住的空間上，當然會覺得住的比較寬敞，但是重要的是在房屋貸款的成數可能會比一般的住宅低，也沒有辦法用住宅優惠稅率，這是民眾在買屋之前必須去審慎考慮的，因為你沒有辦法去享用到住宅優惠稅率，有關買到合法乙工案之後的水電、稅費、申請貸款及日後脫手問題，也是要去考量的，當然，以它跟一般的住宅價格有落差這點來看，確實是一個很大的誘因。這是目前市場上最熱的，有點意味著整個市場在窮則變、變則通的情況下，似乎又走回到『低價』才能帶動市場即將離去微弱的市場買氣。



另外一個現象是國有財產局從去年標到六百多億的土地，今年大概要賣力演出需標出將近三百億的土地，我們發現國有財產局是把一些市區的精華土地，約兩、三百坪的國有地拿出來標，這對建商來說，是屬於上等肉，這樣的肉再加工，其實在市區是不多見，所以把底價定到只有市價的六成多，當然會造成搶標，但搶標不意味著追價。現在標到的東西價格還算合理價格，假設國有財產局陸續再把精華土地標出來後，將會看到一個結果就是，地段好的土地，價格頻創新高，這也意味著未來這樣的土地供給出來後籌碼會日漸稀少，也將帶動中古屋的價格，有它的支撐及市場性，國有財產局趁此時大量拋地，讓建商接受，的確是高招，相對地也會助長著房價的頻創新高，創高價不代表二手會再追上去，而使得換屋族較易圓這個夢。



八德路預售屋是落在35~38萬的價格帶，在一個布料能夠多了幾百坪的空間，完工後創造出48萬的房價，比原來市場足足多了10萬，當然賣起來時間上會長一些也會較困難，在物以稀為貴的情況下，它能夠逐漸去化也是可預見的，但不意味買的人會有再度獲利的空間。中山女高附近的一個個案，完工後拼命的廣告賣力演出，它的價格超出了元大的龍江花園所要賣的48~55萬，突然爆出賣到62~65萬，如此以區域內的價格加價2-3成的作法，圖的是利率低檔，購屋者無限上綱的購買力，造成建商的高獲利得到保障，因為土地是日漸稀少，建商一次賺足的心態非常明顯。



最近有投資買斷客來找我，他手邊擁有北部最大的中古屋的量，有四、五百戶，交換名片之下，知道他是作美髮、美容產品行業，居然可以來大量的從事房地產買斷，顯然是這個市場帶來的獲利高過於他的本業了。股市裡有一句話：當擦皮鞋的人都去買股票的時候，這個股票市場就該結束了，當一些非本業的人介入這個市場的時候，都在作這個獲利的夢時，其實房地產也應該到了盡頭，投資客的追價，從中古屋一坪的合理價20萬買到30萬，開價再從40萬開到50萬，都是加倍在開價，當然唯一的誘因就是利率在低檔，且又裝潢包裝過，這又是在賣一個夢。



更有投資客誇下豪語，要集資買斷所有台北市的中古屋，然後要掌控這些籌碼，裝潢後再賣給一般想要買房子的購屋者，使得這些房子的中古屋的價格居高不下的假象一直充斥著市場。不合理的價格產生了，使得這些想要買房子的人的心理，就會面臨到十件裡面可能會有一件價格可以賣給哪個傻瓜，但是其餘九件的價格可能會面臨市場中買家退卻的無情考驗。



市場的狀況渾沌未明，股票市場、債券市場都不是那麼好，REIT’s又是風起雲湧屬於今年下半年的重頭戲，假設資金都轉到REIT’s，甚至包括國外的 REIT’s的產品都拿到台灣來撈金，那麼會使得整個市場的資金流到這些投資商品，對於台灣的房地產的市場狀況，的確都不是那麼樂觀。房價頻創新高，建商逆勢操作，不斷的增加誘因，賣力演出也只為了兩個字：『出貨』，出貨的目的也只是為了換回投資的錢與期望中的獲利。買斷客既然大量湧進，完全無視於整個市場的供需失調，勇氣可嘉，不過天真的都會先掛掉，這是市場不變的定律，『市場永遠是對的，錯的只是人』，『觀念不會錯，錯的還是人』，這樣渾沌的市場裡面，投資人、購屋者在買房地產時的確要睜大眼睛，應該要審慎評估、戒急用忍，最起碼在第一季的市場理並沒展現出應該有的銷售率。





本文作者：香港商戴德梁行總經理 顏炳立

全球房地產市場蕭條惡性迴圈--一篇中肯的報導

2005-5-8


【大公網訊】與處於低谷的世界經濟週期相悖的是，全球房地產市場持續火爆。2004年世界經濟開始穩健復蘇，房地產增長勢頭卻出人意外地出現了逆轉。近期，一系列跡象表明，全球房地產市場泡沫破滅的風險正在不斷積聚，世界經濟的復蘇也因此邂逅了更大的不確定性。

房地產泡沫指標明顯

上世紀90年代房地產市場的10年牛市讓很多美國人以為房價永遠不會下跌，這種觀點與網路股泡沫破滅之前的人們期待DOT.COM永遠上漲如出一轍。然而現實與期望相去甚遠。儘管2004年全年美國房價上漲了11.2%，但第四季度1.7%的微小上漲給人留下了不祥預感，這一預感在2005年成為事實。4月19日，美國商務部最新公佈的數據顯示，3月份房價下跌了17.6%。這一數位創下了1991年以來房價的最高月度跌幅；4月20日，美國房屋抵押銀行組織宣佈，房屋抵押申請也出現了明顯下降。

更糟糕的是，在美國房價出現下跌的同時，各國房地產走勢也開始出現拐點。「房地產泡沫」正在成為「世界現象」，並不約而同在全球各個角落顯露出破滅跡象。在1997年至2004年期間，澳大利亞、英國和西班牙的房價幾乎翻了一番，南非和愛爾蘭更是體驗了3倍增長。而作為衡量泡沫程度的指標之一，各國房價與租金比率則達到了創紀錄的歷史高位。美國房價／租金比率比1975年～2000年這25年的平均值高出了32%，法國高出了46%，澳大利亞、英國和西班牙高出了至少60%。

判斷房地產市場有無泡沫的另一個具體指標是房價與收入的比例。從1975年到2000年，美國的房價與家庭平均收入的比值在2.7到3.0之間很小的區域內浮動。2000年之後，這一比例上升，到2004年底高達3.4左右。即使在曾出現過兩次泡沫的1979年、1989年，美國當時的房價與收入之比也只有2.95左右。

兩大負面因素加劇泡沫化

未來會更糟嗎？遺憾的是，這個問題的答案也許是略顯悲觀的。雖然美國只是剛剛出現了房價下跌，更多的地方僅僅是房價上漲的幅度出現了緩和，但從影響房價的原因分析，至少有兩大負面因素註定了房地產泡沫必將加劇，而且破滅的危險性也在不斷擴大。

首先，全球進入加息週期宣告了房市「黃金期」的終結。應該說世界範圍內的「低利率時代」曾經是孕育房市繁榮的理想溫床。自2004年6月以來美聯儲連續八次加息，利率水準從1%提高至3%，一向堅如磐石的歐洲央行近來也出現了加息動搖。利率水準總體走高的預期使得房屋購買者被迫選擇了風險更大的融資方式。美國房屋抵押銀行組織的報告顯示，近來約三分之一的房屋抵押申請採用了「可調整利率」方式，比2001年高2倍。如果未來美聯儲如經濟學家預測的一樣仍平穩加息的話，購房者將遭遇較大的還息困難。更令人憂慮的是，很多購房者的首付比率相當低，一旦利率風險增大的同時房價出現大幅下跌，這些房屋持有者的凈資產可能出現負值，這無疑將增加他們的資金拖欠概率。

其次，房價下跌的「信號顯示」作用將動搖房市繁榮的根基。美國房價自1997年以來上漲了67%，如此驚人的漲幅較大部分要歸因於市場信心的堅定。這一迴圈直接造就了房價飆升的理性泡沫。如今，房價的驟然下跌讓這一迴圈出現了斷裂，市場信心也難免出現動搖。與此同時，以往被忽視的潛在問題也將引發業界關注，整個市場在憂慮、懷疑和悲觀的氛圍之下很可能會一蹶不振。

在雙重負面因素的作用之下，全球性房地產泡沫的破裂的危險性也許才剛剛開始。IMF近來的一份研究報告顯示，40%的房市繁榮之後是房市蕭條，在平均長度為4年的蕭條期內房價將跌去30%左右。

房市蕭條的惡性迴圈

房地產市場泡沫的破裂對全球經濟復蘇絕對不是利好。對於一個國家而言，房價大跌存在內外兩大負面影響。從國內看，房價下跌削弱了經濟增長的內在動力。在房市繁榮時期，房價上漲帶來的房屋升值直接提高了房屋持有者的財富水準，這種財富增加帶來了不可小覷的「收入效應」——有房者增加消費，減少儲蓄。社會範圍內的消費增加給一國經濟增長帶來了源源不斷的需求動力，這也是美英等國快速走出世紀初衰退泥沼的重要原因之一。在房市蕭條時期，這種「收入效應」將出現反方向調整，房屋持有者增加儲蓄，減弱消費需求。國家經濟增長在需求緊縮之下將步履維艱。

從國外方面分析，一國房價下跌將給其他出口導向型經濟體帶來負面影響。歐美房市火爆帶來的需求激增一直以來讓出口依存度較高的國家，特別是亞洲國家受益良多。如果一國消費者由於房價下跌不得不捂緊錢包，那麼該國所有的貿易夥伴都將因此受到經濟牽連，特別是那些本身也面臨房地產泡沫破裂衝擊的國家。

更令人擔心的是，美國房市泡沫的破裂很可能引發一個惡性迴圈。一些亞洲國家為了保持相對於美元的匯率弱勢以刺激出口，其央行積累了大量的外匯儲備，並用於購買美國國債，這種國際資本流入在一定程度上助長了美國房市的火爆。一旦美國房價泡沫破裂給這些國家出口造成沉重打擊，美國也將因此失去廉價的外部融資渠道，這將進一步打壓美國房市，形成內外互動的惡性迴圈。

一般建商會提供的"地坪建材--「拋光石英磚」和「木地板」

一般而言，目前房地產市場上最常見的產品，應屬「拋光石英磚」和「木地板」兩者，至於以往常見的磁磚（價廉而質感不佳）、石材（價昂而維護不易）等建材則分別因為前述缺點而消褪了往昔在市場上的佔有率。而選擇「拋光石英磚」和「木地板」孰優孰劣，正成了許多新屋或預售屋主的共同困擾與課題。

若就單價來看，兩者的價格（材料加施工）其實是相差不多的；當然「拋光石英磚」和「木地板」也分別具有相當多種的不同類型與品質可供挑選，以上係純就市場上常見平價產品的比較結果而已。所謂平價產品，也就是一般建商所常提供的種類項目，那應該就是60*60cm「拋光石英磚」和複合式「木地板」了！

「拋光石英磚」比起一般石英磚多了結晶、瓷化、拋光等手續，所以具有類似天然石材的質感與鏡面亮度，同時又有比天然石材吸水率低、量薄質輕的優點，所以近年來在台灣市場上大幅度地取代了石材的地位。在製作過程區分了滲透、多管、微粉這樣的種類，進口來源也有大陸、東南亞、南歐等地的差異，單塊尺寸亦有60cm、80cm甚至120cm的不同，所以價格差別非常複雜而且專業，並非一般消費者所能輕易辨析清楚。

「木地板」則有實木、複合式（亦稱海島型）、銘木等常見區分，施工作法垂直面有高架及平舖之異、水平面有對尺及亂尺之別；其單價又與每塊寬度（例三寸或五寸）、每塊厚度（例四分或六分）、木質（例柚木或檀木）有關，複合式木地板更須分辨薄皮或厚皮的差異。同樣地，瞭解不同種類的「木地板」其價格與品質之分野，實在也不是一件簡單的事。

從屋主的實用角度出發，冬天冰冷的拋光磚面或許並不適合臥室、有刮損之虞的木板面也不適合人多的客廳。同樣地從設計師的美觀角度出發，「私密空間」（private area）與「公共空間」（public area）也需要地坪上色澤與質感的界定，來區劃不同空間的個性對比與定位。

因此，從比較折衷的觀點、也是目前許多設計通用的法則而言，「私密空間」（private area、臥室或和室）採用溫暖、穩定色澤與質感的「木地板」似是合適的選擇，至於「公共空間」（public area、客廳或餐廳）採用明亮色澤與易於維護的「拋光石英磚」則是普遍易於接受的結果。同時正如上述，一深一淺、一暗一明、一重一輕、一暖一亮恰能凸顯每個住家所應有的空間區劃，再配合牆面色澤與傢俱質感，更足以突顯整個室內設計的完整概念。

美食蒐集

前言:
本來想說網路上這方面資訊很多,不用另行記錄,但是後來想想凡思考必留下頭緒的原則下,還是寫啦!
1. 聽雨軒~海石源 每人600吃到飽,價格不分午晚餐
總店 北市士林區至善路三段442-450號 訂位專線：(02)2841-3095、(02)2841-3161、(02)2841-1753
環亞店 台北市南京東路三段303巷14弄8-1號 (02)2546-6761

2. 海龍珠活海產餐廳 龍蝦料理是招牌菜,烤魚翅(或烤魚排).蟹煲冬粉及佛跳牆推薦
基隆市基金三路71-7號，電話24340066，24340088

鋁圈的剛性

一個輪圈的剛性好壞~是經過徑向,彎曲.15度或30度衝擊測試來評定好壞~SPOKE造型根本不能評定輪圈的好壞~這牽涉到很多層面~例如:肉厚~逃料~j比~r角度~第一.二.三等工程~P.C.D孔距~製程~但可以確定的是網狀結構或深J造型~這等的型式很強壯~但不是SPOKE越粗~輪圈就一定越壯
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說到輪圈，我們直覺的會覺得是那些〝爪〞在〝撐〞起車體，
其實恰恰好相反，是那些爪〝拉住〞或〝吊住〞車體重量的，
軸承上方的爪才是真正受力拉撐起車體重量的主角，
不信的話試想想腳踏車就好，那些細不拉機的鋼線，你真的用身體重量去壓它，
絕對彎掉！那為什麼腳踏車的輪圈還有那麼大的承受力？
(三個人，甚至再多，只要胎不破都不會扁掉)
主要就是這些鋼線的抗拉力比抗壓力來的高很多！

所以不用太在意〝爪〞多爪少，因為圓形的外框會將受力分散到跟受力點反向的那些鋼爪上的。

輪胎跳花的另一說法

關於哭兇對於輪胎跳花的問題一些經驗討論一下:
其實跳花,輪胎要負很大的責任因為胎塊設記佔有一定因數,但有些車裝這一款輪胎不會跳花,有些車會,這時問題就要回到避振器以及車体設計先說車体根據我的經驗
歐洲車鮮少有發生跳花的現像,國產中小型車就比較常見,我比較常見的如toyota 1.6以下
福特嘉年華,sentra331.341
三菱lancer和喜美
以原廠的情況如常跑高速公路,加上選錯胎,跳花的機律就很大
車身輕是已知的事實
那避震器有關連嗎?
台灣的高速公路平坦度是有目共賭的,路面的震動被三個部份給吸收1.輪胎2.避震器3.車體
輪胎是第一道吸震區
當無法負荷時再傳到避震器,各位都知道避震器的好壞決定在阻泥的設定上,好的避震器推拉之間形成一定的平衡
,但是如果失去了平衡點,如拉不住或過度彈跳,在長時間行駛下避震器無法使輪胎平貼地面就會造成共震,在車頭有引擎的重量不會造成太大的共震, 但是後軸重量輕就容易發生跳花.
有人可能會說我就不會
那要恭喜你的輪胎和避震器很麻吉,因為這不是決對只是機律很高
當然如果你的底盤有問題或鬆動磨損 ,定位角度偏差也會, 但是輪胎和避震器的選擇一定有所關連,像我自己同一組避震器裝胎壁較硬的RE-01內側就有跳花,裝胎壁較軟的AD07就沒有這個問題,以上作個參考大家討論一下

電瓶解讀

ex.
46B24L
JIS新制

46:電容量(充電20小時的電容量)
B :寬度X高度
24:長度(240mm,實際約238mm)
L :正極在左 R:正極在右

A: 128mm*162mm
B: 129mm*202mm
C: 135mm*207mm
D: 173mm*202mm
E: 175mm*211mm
F: 182mm*213mm
G: 222mm*213mm

冷凝器

是將壓縮機送來的高溫高壓汽態冷媒冷卻，使其液化成為液態冷媒的場所。經由冷凝器散熱所放出的熱量為冷媒在車內的蒸發器汽化時所吸收的熱量與壓縮機將低壓低溫氣態冷媒壓縮成高壓高溫氣態冷媒所需熱量之和。也就是說冷凝器的散熱效果愈強，則蒸發器冷房能力也愈佳。冷凝器位於水箱前方，必須保持乾淨，使空氣對流效果良好，也能間接提昇冷氣的效率。
冷媒在冷凝管中可分為三個部份，分別是除過熱段、氣變液態段以及過冷段。壓縮機的吐出溫度與吸入時的冷媒過熱度有關。
冷凝器的面積與吐出過熱度有頗大的關係，出口過熱度愈高，所佔用的面積愈大，另外兩段過程所需的面積相對減少。
在氣液冷凝過程中，冷媒蒸氣被冷卻至飽和液態點，開始有液態形成，此時壓力會保持定值，且此時的熱傳導是最有效率的一段。
冷凝器中的壓力與冷凝段的面積有關，因此吐出過熱度愈小，則冷凝效率會增加。

汽車電池相關

加水電瓶與免保養電瓶差別是電極板不太一樣。
加水電池的負極板是鉛，電池放電時會產生硫酸鉛，並釋放出電子，正極板是過氧化鉛，電池放電時正極由外部得到電子並產生硫酸鉛，放電以後正負極板上都有硫酸鉛，而且等量，其中原本會在正極產生氫氣的氫離子會與過氧化鉛釋出的氧離子形成水，混於電解液中，放電越久硫酸濃度就會越小(比重變低)，另一個好處是不會在正極形成氫氣泡阻擋正極板後續的反應。但反過來充電時，會將正負極板上的硫酸鉛變回過氧化鉛以及鉛，當硫酸鉛被還原的差不多以後(充電完成)，繼續再充下去就會開始電解水，在正極產生氧氣，負極產生氫氣，這是水會變少的原因。
免保養電池的負極有點和加水電池不一樣，它的負電極是鉛加上一些多餘的硫酸鉛，也就是負極板上的硫酸鉛永遠比正極多一些，當正極硫酸鉛因充電還原完畢時，負極還會留有一些，此時繼續充電的話，正極會產生氧氣，但負極不會產生氫氣(因為會繼續把多出來的硫酸鉛還原成鉛)，正極的氧氣會跑到負極(極板距離很近，且電池密封)，與負極的鉛反應成一氧化鉛，一氧化鉛碰到硫酸又形成了硫酸鉛和水，此時形成的硫酸鉛剛好補充了充電時負極被還原掉的硫酸鉛，所以負極的硫酸鉛永遠不會被還原殆盡，而正極的氧氣也被作用成水回到電解液裡面，補充正極產生氧氣時所消耗掉的水，水就不會少，不過這也只是理想的情況，實際上免保養電池也不能無限制的一直充，因為氧氣不一定會全部跑到負極板上面去，為免壓力過高，還是會有安全洩壓的機制。
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水份的喪失有兩個途徑, 一個是自然蒸發, 另外一個為電解損耗.
前者可以透過電池蓋子構造的改進, 來降低自然蒸發的量.
(想當然爾, 加水電池在這方面允許做得比較簡單一點)
後者主要是充電程序接近終了, 開始出現水被電解的結果.
而由於鉛蓄電池的端電壓與充飽程度成正相關. ( Nernst Equation)
所以只要仔細注意充電時的端電壓(是溫度與充電電流的函數), 其實
就可以儘量避開水被電解的情況. 換言之對免加水電池充電, 只要電流
電壓符合規範, 就不會有問題.
原則上, 比較精密的電子式充電設備, 都可以做到這一點. 但靠手動開關切
輸出電壓來控制充電電流的簡單設備, 就要注意這個問題了.
另外還有一個問題: 極板材質. 傳統的鉛蓄電池, 極板允許為鉛銻合金.
加入銻的目的為提升機械強度與改善鑄造特性, 但是缺點是正極板的銻
在充電時會緩慢溶出, 並於負極析出. 負極表面的銻除了會造成自放電外,
由於銻的氫發生過電壓比鉛小, 充電時會使得電解水比較容易發生,
所以比較會電解損耗電解液中的水份.
為了改善這些銻引起的效應. 後來在極板材料引入了鉛鈣合金. 自放電少,
電解液損耗少. 所以很適用於免加水電瓶. 不過, 鉛鈣合金極板有個缺點:
反覆深度放電的話, 容量下降快, 所以充放電條件要仔細注意. 比較適用於
通常維持在充飽狀態的應用. 不適用於電動堆高機之類需要深度放電的
電動車輛應用.
這點也可以解釋, 何以一般認為加水電池比較耐用: 允許使用鉛銻合金極板,
雖然常常需要補水, 但遇到不慎過放電後, 容量較不會減損, 壽命自然就長.
相對之下, 鉛鈣合金極板的免加水電池, 則過放電忍受能力差, 一旦深度過放電多半就要考慮更換.
陰極 (充電時的負極) 材料過剩, 使充電終點時陽極 (充電時的正極) 先發生氧,氧氣擴散至陰極發生反應而回收, 防止過充電損耗電解液的辦法, 除了鉛蓄電池外,鎳鎘與鎳氫電池, 也都採用.
這種作法的限制, 是充電電流不可以太大, 否則氧氣發生太快, 反應不及, 壓力上升,還是會從洩壓閥損失掉. 所以如果充電機能夠提供相當大的電流, 就要注意充電控制,不能完全依賴這個反應. (一般是緊急照明燈這類充電很緩慢的設備, 才可以只靠這個反應)
與鎳鎘與鎳氫電池相比, 鉛蓄電池端電壓與充電狀態有很好的正相關, 所以偵測端電壓蠻簡單有效. 12V 系統, 控制在 14.5V ~ 14.6V 以下, 大致上就沒有太大問題.(但由於電壓與溫度呈負相關, 所以若發現電瓶溫度上升, 或是聽得到氣體產生的聲音明顯增加, 還是需要暫停或降壓)
鎳鎘與鎳氫電池的充電終點, 就要利用上述的反應, 低電流慢速充電 (e.g. 50mA, 15Hr)可以只依賴上述反應. 急速充電設備, 則依賴上述的反應所造成的溫度上升->端電壓略降( -delta V) 效應來停止充電. (電解質濃度維持恆定, 完全沒有辦法靠端電壓)

福特的技術工程師提供一些省油撇步

8個No／免你耗油

1.別再怠速溫車了，真的很耗油
如果你早上出門，習慣發動引擎，讓車子溫個幾分鐘，千萬別再這麼做，這樣停車利
用怠速來溫車相當耗油，而且會讓引擎夭壽短命。如果一天怠速溫車五分鐘，一年就
要一小時八十多分鐘，那得耗費很多油。怠速溫車，時間一長，引擎室汽缸壁會產生
水珠，水會使機油的潤滑效果衰減，引擎反而容易損壞。
現在的車子不再使用化油器，不必再像以前那樣，冷車要拉阻風門來溫車，正確做法
是一邊開車、一邊溫車，只要速度不要太快，開個一兩公里，引擎就能達工作溫度。

2.不必要的電器別用啦
車子許多電器化的配備其實很耗電，電能來自發電機，所有的電器，包括冷氣、車
燈、防盜器、測速器、除霧器等等，都會讓發電機負載量升高，發電機發電量要增
加，就得靠引擎帶動皮帶來發電，當然會讓引擎的油耗增加。如果要省油，就不要在
車內使用太多耗電的配備，尤其是雨天，開著音響、打開車燈、再加上雨刷啟動，這
樣是絕對耗電、耗油。

3.別再堆雜物，里里扣扣很耗油
雖是老生常談，不過許多人的車內總是放一堆不必要的雜物，根據保養廠過去接觸過
的案例，許多人不清車內不必要的物品，有些重量達到四五十斤，等於多載一個人在
車上，當然耗油。一些不必要的配備，也許可以考慮從車內移走，例如在無安全疑慮
的情況下，可以用補胎劑取代備胎，備胎的重量少說也有八九公斤。又例如寶寶不搭
車時，兒童安全座椅可以拿下車，雖然麻煩一些，但是可以省一點油，積少成多。

4.不要大腳踩，循序加速起步最省油
省油和激烈開車、追求速度感有時是矛盾的，要省油就得避免起步時重踩油門，重踩
油門比一般正常速度起步，耗油量會增加2到3倍。其實重踩油門和逐漸加速，要達到
時速60公里，兩種開法在時間上只差不到10秒到20秒，要省油就不要搶那十多秒的快
感。

5.保持車距而不頻踩煞車，省下的油量更多
如果不保持車距，你在馬路上很容易需要踩煞車，當你踩煞車，自排車檔位會下降，
車子就得再從低速檔拉上來，靜止起步或低速檔起步，引擎得吃掉較高的油量。接下
來，開車的方法很重要，我們都知道兩點之間，直線的距離最短，如果你常常變換車
道，行駛距離也比較長，這樣也會多消耗一點點油，而常常變換車道，為了超車，一
定得重踩油門，油耗自然會增加。

6.不要亂改裝，省不了油反而多花錢
有些改裝店老闆會建議車主拆掉車子的觸媒轉化器，換上所謂的代觸媒，一家汽車改
裝廠的技師說，其實拆下觸媒轉化器，反而會造成排氣管回壓過大，消耗引擎的力
量，想要省油反而得不償失。

7.莫信「超級補藥」， 效果有限
時下各種改裝店會賣一些號稱能增加馬力、提高省油的添加劑，有些商品其實效果有
限，多花錢買補品，卻不一定省很多油錢。如果不慎用到一些仿冒品或劣質添加劑，
車子更傷。

8.不要隨便換扁胎， 跑得穩但也吃油
有些人為了追求操駕的快感，換了扁平比過高的性能胎，也就是胎面的寬度比較大的
輪胎，這種胎提供抓地性能，但胎面接地面積大，摩擦力也大，引擎就得增加動力，
油也就吃得多一些，尤其是靜止起步時，耗油特別明顯。


3個YES／幫你揩油

1.找個蔭涼地方停車
老車別在烈日下太久 如果可以的話，車子盡量避免在烈日下曝曬，停在地下停車場或
有樹蔭的地方。對一些老舊車輛來說，管路可能破漏，烈日下油箱內的油容易蒸發，
變成碳氫化合物，會從一些老舊的管路或不夠密封的油蓋洩出。此外，烈日曝曬，車
內溫度升高，發動引擎、開啟冷氣，要讓車內溫度降下來，冷氣運轉的時間就比較
久，當然會多消耗一點汽油。 當然，如果換裝隔熱效果較佳的隔熱紙，也可以讓車內
冷房效果比較能維持，如此冷氣壓縮機運轉時間就比較少，引擎也就比不那麼耗油。

2.定期保養，不可忽視
大家都知道車子每跑五千或一萬，就要定時回保養廠做保養，
不過如果你的車子長時間在壅塞的路段行駛，保養周期就得縮短一些。
油、氣、水、電的補充，讓車子保持最佳狀態，會比較省油，尤其是胎壓一定要足，
不足時最耗油，胎壓過大，輪胎容易跳動，同樣不好，換打氮氣或許是讓輪胎胎壓穩
定的好方法。

3.清積碳，市區開車族一定要做的事
另外，常在塞車路段行駛，引擎低速運轉，燃燒效率較差，引擎室和噴油嘴就會有較
多的積碳，這樣引擎效率低，一定耗油。 你可以查看火星塞是否有積碳，或者從排氣
管殘餘物的情況來判別。一般來說，每一萬或一萬五千公里就應該送車子回廠清積
碳，不過如果常跑高速公路，那麼清積碳就不必這麼勤，根據車手經驗，時速一百左
右的速度，跑個兩三個小時，引擎的積碳就能藉此而清得乾乾淨淨。

零件購買及聯絡資料

1. 軸承進口商, 各日系車都有, 價格約為原廠報價原料價格的四成(原廠件)。----五股工業區五工六路46號

2. 老熊 中油及千畝石機油 0939839910

3. 曾先生 飛鹿機油芯及空氣濾芯 0923569918

4. 美國專業汽車玻璃修補中心 台北市羅斯福路五段33號1樓
http://www.windshieldrepair.com.tw/
Tel:(02)2930-6188 Mobil:(0936)588-140

5. 殺手中 0968-525-979 阿溫 0935-478-943

6. 統力電池 台北縣中和市景平路586號
來電0935451166 02~22432952

7. 冷氣修護 竹北地區出現在汽車技術網的miller

8. 公里數表&指針修護 大漢橋 下 新莊中正路 右轉500公尺---【正忠計程表行】--電話29112840

9.變速箱修護 新店中興路1段82號 興輝自動變速箱

10.竹北烤漆 竹縣寶山鄉大崎村双園路228號 03-5772406
田慶運 杜邦漆 0932291890

11.三重忠孝路2段59號 有口碑又便宜的定位,不超過1000$

12.