自手排車選擇多多

自手排系統最大的賣點是結合了手排車機械式變速箱齒輪直接耦合的性能優勢，與自排車可以自行換檔的便利性，來滿足那些想要獲得高動力傳輸效率，又懶得頻頻換檔的駕駛人。

　剛開始，自手排系統在換檔時機的選擇與動力銜接的順暢性上表現不盡理想，在累積了相當多車主的使用經驗後，現階段的新系統已有大幅改進，一些汽車製造廠逐步替換體積笨重、效率不彰的液壓自排變速箱。諸如Opel、Citroen、Fiat、smart、雷諾和福特等品牌，都將一些大眾化的入門小車配置了自手排系統。

由於自手排系統最初是應用在賽車場上，因此像是法拉利的超跑和BMW掛上M字頭的性能車款，都採用這種具有自排模式的自手排變速系統。法拉利在1998年的F355上便可選配F1-Type六速自手排變速系統，現在當家的Enzo Ferrari超級跑車進一步將自手排系統設定為標準配備。BMW M3的SMG自手排系統也已行之有年，去年發表的M5與日前剛亮相的M6更採用了新一代的七速SMG自手排系統。

　現階段最具革命性的產品莫過於福斯Audi集團的DSG雙離合器自手排系統，它是將1960年代為了讓人不踩離合器就可以打檔而設計的雙離合器變速箱（但還是要自己換檔），和現今運算速度驚人的電腦控制技術結合，由於多了一組離合器，因此可以讓機械式變速箱換檔的速度與順暢度大幅提升，同時不會產生液壓自排變速箱的動力耗損，被視為汽車變速箱最完美的進化。

　目前除了福斯Audi集團擁有這項技術外，福特集團、朋馳和BMW也在積極開發類似的雙離合器自手排系統。

〈自手排買家建議〉
國內有得買

　台灣人大多適應了液壓自排系統平順的跳檔反應，對於效率高但換檔精緻度稍差的自手排系統，接受度始終不是很理想。

　有鑑於此，國內自排車仍以傳統液壓自排為主流，配備自手排的車款在市場上並不多見，且大都因為原廠沒有液壓自排或CVT自排可供選擇，才不得不引進。

　現階段市面上買得到最便宜的自手排車款，當首推Fiat Panda 1.2，因為義大利人不喜歡液壓自排車的動力傳輸反應，因此新一代義大利自排車幾乎都以自手排系統來取代液壓自排系統。其他像是Opel Corsa 1.2、Citroen C2和C3也有引進自手排車款，Opel車上的叫做Easytronic，Citroen的稱為SensoDrive，構造與操作方法雖大同小異，但平順度與靈敏度卻大不相同。

　最特例的是smart全車系都採用了沒有離合器的自手排系統，一開始是因為fortwo微型車並不適合配置體積龐大的液壓自排變速箱，隨後推出的小跑車 smart Roadster和Roadster-Coupe，以及可以坐四個人的forfour迷你車也都沿用了自手排變速箱，這也成為smart品牌的一大特色。

　此外，福斯Audi集團的DSG雙離合自手排系統，也將隨著Audi A3與TT 3.2，以及福斯第五代Golf GTI等性能車引進國內，預期能獲得不少性能玩家的熱烈迴響。
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