2007-03-08

960306凱達12萬保養

里程:117800km
提前原因:之前用sl9000特性已衰退

sj9000*3=225*3=675
atf*3=100*3=300
擎潔隊*3=316*3=948---這是贈品
空氣芯*1=89
機油芯*1=59
工資400
----------------------------------------
總結:2471

標籤:

2007-02-26

960223年初六台中老林換輪胎

更換時里程數:
116700
ps.舊馬牌cp輪胎共跑76700左右

地點:台中市河南路二段老林輪胎館
ps.下中港交流道,左轉河南路,過逢甲夜市

輪胎名稱:
馬牌CONTINENTAL SIMEX ASTAR 100:195/60/15 88H
2050*4+200*4=9000---含平衡.安裝及定位
ps.此為馬牌副品牌

感覺:
一樣強調輕量化--有手拿舊胎跟新胎比,感覺重量差不多
胎壁偏軟--目前胎壓灌35 psi,路感不會覺得太硬(真是軟啊)
煞車距離縮短(懷疑原cp輪胎因嚴重變形到影響煞車)
聲音遠比之前的安靜,不過還要跟別人比才準

結論:
光是行路噪音改善這部份,就感動的痛哭流涕囉
再加上價格的誘因,哈哈
舊的cp共花費:9800+1600=11400 (安裝加定位)

標籤:

960215淡水瑞慶11.5萬保養

空氣芯--59
機油芯--89
中油sl三罐--275*3=825
換油工資--300
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總共:1273

標籤:

960215淡水瑞慶11.5萬保養

空氣芯--59
機油芯--89
中油sl三罐--275*3=825
換油工資--300
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總共:1273

標籤:

960214購買空氣芯等耗材

業興購買下列耗材:
(59*9 + 138)*0.9=602
9個空氣芯+一個h7 osram清光燈泡

標籤:

2007-01-25

貨櫃航運與散裝航運與波羅的海指數

說明1:
同樣都是航運股,如果說油價上漲,會造成成本大幅提升,那為什麼只有貨櫃航運的盈餘減少,而散裝航運卻那麼賺錢,難道就只有貨櫃航運的油價漲?是不是這樣?
Ans:
1.新船造成的供需失衡發生的時點前幾年因大陸需求增加,運力一時供需失衡造成航運景氣大好,也因此船運公司紛紛向建船廠訂製新船(中船才會轉虧為盈),但因為散裝船興建利潤不及製造貨櫃船、液化石油天然氣船、以及油輪等。所以新船造成的供需失衡發生的時點散裝輪會比貨櫃航運略晚, 所以最近2年新船陸續交船,今年航運股(不管散裝輪還是貨櫃船)業績都有明顯的衰退,但因為散裝輪供需失衡的時間點比貨櫃船晚,所以你看到貨櫃船因運力供給增加,大家都在搶貨,所以獲利明顯比散裝輪還差2.散裝業有制定ISM Code,限定進港船隻的船齡國際散裝業在1998 年制定了ISM Code,各國港務局陸續以此規範進港船隻的船齡,太老舊的船不但造成污染,也提高碰撞機率。日本今年以來限制舊船入港,中國大陸航商擁有眾多舊型散裝船,可謂首當其衝,客戶在擔心影響貨品運輸時效下,也紛紛將貨運訂單轉往船齡較新的日、韓、台、港等散裝業者。所以你會發現,散裝航運一直在賣舊船,購新船,因為有折舊,所以雖然有新船加入同時舊船也被送到造船廠拆解,所以供(運力)需失衡的時間點又會延後了3.散裝輪是賣方市場,是租船給船東去運貨,所以理論上油費是由船東負擔,這就好比你去租一輛出租汽車,油費當然由你負責,不可能叫租車給你的負責吧,租房子也是,水電費也是房客自付,特別是有訂合約的合約船(就是所謂的長約),因為合約已經訂了,所以通常油價成本的變動由船東負擔。所以如果是合約船愈多的,影響會愈小,但是貨櫃船的油費全部由航運公司負擔(當然航運公司有沒有把石油的成本轉嫁在運費上就不得而知了),所以石油上漲對散裝輪影響沒有像貨櫃船那麼大4.油料成本佔總成本約8%到10%,所以石油上漲不是航運股獲利衰退最主要的因素

說明2:
波羅的海指數(BFI;Baltic Freigh Index)的指數成分包含75%的巴拿馬極限型船(Panamax)及25%的海岬型船(Capesize),自1999/11/1起波羅的海指數 (BFI)指數已廢除,改以BDI(Baltic Dry Index) 波羅的海散裝船指數代之(BDI為海岬型(Capesize)、巴拿馬型(Panamax)及輕便型(Handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數),而海舺型、巴拿馬型及輕便型散裝輪及散裝輪的運價指數分別由BCI(Baltic Capesize Index)、BPI(Baltic Panamax Index)及BHI(Baltic Handy Index)列示。

2007-01-22

行動電視生態系統下的各自腳色

行動電視生態系統牽連廣泛
隨著媒體的數位化,電腦資訊、行動通訊、廣電媒體的匯流演變在不知不覺中發生,行動電視服務也因應媒體數位化的趨勢而生。透過行動電話實現網際網路、行動網路及廣播網路的水平整合,同時整合了服務體系,將內容、服務和網路層進行分割,使得整個產業鏈中的內容供應商、內容整合商、廣播網路供應商、廣播電視服務商、行動通訊服務商以及終端設備供應商各自獨立,形成牽連廣泛的複雜局面(圖1),而產業中的每一個角色也都極為重要。
DVB-H的服務架構主要來自廣電網路的推播,亦即從內容整合商和內容供應商將影音內容透過廣播電視服務商的網路系統,傳送到用戶終端;另一方則是行動網路的互動回饋,由行動通訊服務商負責訂購、服務監控、計費等回傳通道。
行動通訊服務商掌控全局
在整個行動電視服務體系中,行動通訊服務業者扮演最關鍵的角色,既具有龐大客戶資料的優勢,且擁有收費和客服系統,因此可輕易跨足行動電視服務。進一步並可藉由互動式服務將內容下載、多媒體訊息等業務整合,提供用戶個人化服務,進而提高用戶忠誠度。其次,行動電視的訂購、投票、資訊流覽等回饋資訊亦可增加資料流量,帶來更多營收。最後,行動通訊服務商現有的基站等基礎網路設施,可成為DVB-H發射站、中繼站,對廣電業者的行動電視商業化時程帶來便利性。
由於行動通訊服務商具有多元的優勢,因此,廣電業者亦積極尋求與行動通訊服務商合作。廣電業者與行動通訊服務商之間的協商因涉及收費拆帳、頻道內容規畫等經營模式議題,因此會進一步衍生廣電業者主導型、行動通訊服務商主導型及整合型等三種不同的經營服務模式。
但無論未來廣業業者與行動通訊服務商的經營模式如何變化,在行動電視未被證明為資料服務的殺手級應用(Killer Application)前,行動通訊服務商又難以與廣電業者達成合理拆帳共識,加上面臨行動通訊服務商平均用戶貢獻度(ARPU)成長停滯的困境,將可能導致行動通訊服務商在廣播技術的行動電視領域抽身。
內容至上時代來臨
就整個DVB-H服務體系的分工任務來看,內容供應商主要負責向內容整合商供應節目內容,並從內容整合商獲得內容供給的利潤分配,另外,內容供應商尚可從廣告、公共基金業務、私人業務中獲得收入。內容整合商負責管理內容,將節目加值為電子服務指南、版權加密、節目價格表,並透過廣播電視服務商的廣播能力傳送至用戶,而由行動通訊服務商獲得收入分配。一般來說,內容成為影響收視意願的最大因素,相關供應商更占舉足輕重角色。
廣播網路業者位居第一線
對於位居第一線的的廣播網路供應商來說,其與收視品質的關係可說最為緊密。廣播網路供應商負責建設並維護DVB-H網路,並從廣播電視服務商獲得服務收入分配,且廣播網路供應商亦可將多餘頻寬分租給不同的廣播電視服務商,進而提高自身的網路設備利用率。而行動通訊服務商則負責管理用戶介面、銷售和提供客戶支援,從用戶收取行動電視使用費,並與其他協力廠商進行營收拆帳。
終端業者布局仍淺
目前支援DVB-H終端設備的廠商包括諾基亞(Nokia)、三星(Samsung)、樂金(LG)、摩托羅拉(Motorola)、恩益禧(NEC)、索尼愛立信(Sony Ericsson)等廠商。然受限於使用頻譜不一致、應用層協定分歧及前端接收解決方案尚未最佳化等因素,行動電話製造商僅提供寥寥數款DVB-H產品。另外,因應行動電視的問世,包括螢幕加大、記憶體擴增、多媒體應用處理器功能的強化及待機電源續航力等更多高階需求跟著提升,連帶拉抬支援DVB-H行動電話的售價,導致行動電視與普羅大眾的距離反而愈來愈遠。
諾基亞是最早推出DVB-H終端設備的廠商,並已投入芬蘭Mobile TV、德國bmco、美國Modeo等行動電視服務測試。三星與樂金則是趕在2006年歐洲世界盃足球賽,分別推出首款DVB-H行動電話。其中三星與義大利行動通訊服務商Tim合作供貨,並計畫進一步與3 Itailia及Vodafone洽談供貨協議;另一方面,樂金則是已與3 Itailia合作。
美國Modeo亦於2006年4月發表一款支援DVB-H的智慧型手機,該產品由宏達電代工,並輔以微軟(Microsoft)的Windows Mobile 5.0平台,並納入數位版權管理(DRM)內容保護機制。
明基西門子(BenQ-Siemens)曾在德國CeBIT 2006展覽上展示支援DVB-H標準的概念行動電話,原先預計於2007年末至2008年初進行商業化,目前暫無進一步消息。此外,摩托羅拉、恩益禧與索尼愛立信等廠商也計畫在2007年推出支援DVB-H的終端產品,各廠陸續有相關產品推出問世。
不過,以目前的進度來看,各家終端設備業者已經進行量產的產品有限,除顯示終端設備業者受限於標準混雜,不願輕易押寶之外,也透露終端業者對行動電視未來發展的猶豫。
局端設備投資謹慎
DVB-H局端設備廠商的主要廠商為諾基亞、羅德史瓦茲(Rohde & Schwarz)、Pro Television、UDcast、Reti Radiotelevisive Digitali(RRD)、Unique Broadband Systems(UBS)、Scientific Atlanta(SA)、Harmonic、Harris、Skystream、Thales、Thomson等。
其中,諾基亞從2003年開始就推出局端解決方案MBS 2.1,並進行端對端的測試,於2004年底改版為MBS 2.2,目前諾基亞的局端解決方案則為MBS 3.0,並加入了空中開放介面(Open Air Interface,OAI)的協定,終端則是以Symbian S60為主要平台,並獲得芬蘭的Digita採用。其他局端設備廠商實際動作相對較小。
完整模式仍待確立
根據資策會資訊市場情報中心(MIC)執行之經濟部產業技術知識服務計畫分析,從DVB-H在歐洲、美國等地的營運測試結果來看,DVB-H已經具備商業營運的條件,但是在行動服務商和廣電業者間的合作模式建構,仍待政府管制政策的支援,以確保不同業者願意加入DVB-H行動電視服務體系,進而實現全新的網際網路、行動網路、傳播網路等三網匯流的新服務模式。
串流/廣播各有支持者
行動電視服務的模式可分為兩類,其一是利用行動網路的串流(Streaming)服務提供內容;另一種則是廣電網路的廣播(Broadcasting)服務。就行動通訊服務商的立場來看,兩者服務模式的差異僅在於串流的行動電視服務會消耗行動網路的資源,其餘內容的提供模式並無太大差異。
在行動通訊服務商確定行動電視是真正的殺手級應用之前,僅將行動電視視為自身多項內容應用之一,而不會投注太多心力。此外,由於行動通訊服務商具有自主開發個人化及互動性內容應用的優勢,因此多傾向以串流方式提供行動電視服務。而考量到新產品的銷售,終端設備商則會選擇與廣電業者力拱廣播的行動電視服務。
互動服務成創新利潤來源
行動電視的利潤挹注與一般的家庭電視營收模式類似,主要來自廣告與按次收費(Pay Per View)兩種模式,而唯一創新的獲利模式則是互動式服務。從各國的行動電視服務的測試結果中可發現,用戶每天平均收視15至20分鐘,消費者可能使用互動式服務的機會也包含在其中。研究認為,此種消費行為符合機會財的經營操作方式,也就是業者只要能領先競爭對手掌握消費者所關切的潮流,就能先獲得消費者的認同。但機會不等同競爭優勢,業者若無法進一步建立專屬的核心優勢,即使行動電視服務處於高成長階段,也無法和其他業者競爭。
因此,行動電視服務是極貼近市場的個人化行銷活動,如何在這關鍵的15分鐘內傳遞具特色的內容服務來吸引消費者目光,進而導引用戶使用互動式服務,是行動通訊服務商與廣電業者所要共同努力的方向。如何編排廣告、數量多寡安排,以及資料庫的建置,讓廣告與資料接取呈現高效率回饋,均是發展互動電視極為重要基礎。若進一步從DVB-H平台商多以廣電業者為主的發展態勢來看,互動式服務將不僅是行動通訊服務商發展差異化服務的主要著力點,更是行動通訊服務商增加平均用戶貢獻度的重要工具。

2007-01-04

VTEC引擎

本田VTEC引擎發展至今已有幾種形式,它們依不同車種的產品定位而搭載不同的VTEC引擎:1.VTEC-E:這就是本田的稀薄燃燒的VTEC引擎,空然比到達22:1(一般是14.7:1),VTEC-E引擎以環保為其設計的目的,1997年9月Honda又在美國加州上市ULEV的VTEC引擎!2.SOHC-VTEC:(Civic)此引擎就是Civic VTi上使用,單凸輪軸,低轉速時進氣閥門兩支半開,於高轉速時(四千多轉)進氣閥門兩支全開!3.SOHC-VTEC:(Accord,'99 Acura TL)此引擎就是Accord與TL上使用,低轉速時進氣閥一支開9mm,另一進氣閥門微關,以進氣產生渦流提升燃燒效率,強調省油,達2300-3200rpm以上時,進氣閥門兩支全開12mm,進氣揚程與正時加大並延長,以期動力持續輸出!4.DOHC-VTEC:(NSX,Prelude,Integra,S2000....)這是以性能取勝而設計的引擎,進.排閥都採用VTEC的設計,高轉速時切換的凸輪軸角度最高,紅線區高達7500-8000rpm,部份車款還配合" 可變進氣歧管"的設計!DOHC-VTEC是本田最強而有力的引擎.....,每公升最大的馬力輸出的記錄保持就是採這樣的設計!5.3-stage-VTEC:(6'th Civic CVT)可切換的凸輪軸到達3組,以達到"低轉速省油+中轉速扭力充足+高轉速馬力延伸性強"的引擎!6.i-VTEC(VTEC+VTC)i - VTEC, 「i」是intelligent 引擎的智能化的意思 ,i -VTEC是Honda獨創的技術VTEC加上進氣門相位角連續性控制系統VTC (Valiable Timing Control) 的組合,高智能化的可變氣門引擎i-VTEC的中文意思為"智慧型可變汽門正時與汽門揚程電子控制系統",能夠在不同轉速提供完美的燃燒效率。這具引擎打破了傳統引擎的設計思維,能夠同時兼顧動力輸出與傑出的經濟性與環保性。。而它的排氣污染測試結果更遠比日本國家標準低很多,i-VTEC引擎可以說是目前世界上,極少數能將高動力、低污染、低油耗與體積小、寧靜度高等,全部優點集合在一起的引擎。

可信賴的保養廠

凱達--------是個肖年老闆,自己加個徒弟,在中和
端慶--------淡江中學對面一狗票的技師,外加6個以上的機械升降台,還有我信賴的技師是老闆的弟弟

呵呵,這都是可讓我放心的

951228十一萬公里保養

本已經跟凱達老闆約好下班過去
但因為太晚,加上我家大人想早晚回去煮麵
因此就改到淡江中學對面的端慶汽車保養
機油3罐-------675
自排由3罐----300
空氣濾網1個--89
機油芯1個----49
右前輪李子簽1支--280$
換李子簽工資--300$
換油工資---400$
--------------------------------
總費用-----2093

951227第三次處理副水箱沒水問題

之前有先到淡江中學對面的車廠檢查過
確定是水幫浦那邊漏,他建議我回凱達處理
因為一般換這個,都有保固才是~

今天下午休假專門要處理這事
經老闆跟徒弟二人通力合作查看後
發現,竟然是水幫浦下面接合面漏水
這問題歸屬就是老闆之前裝上時,只上膠
但沒裝parking

後來老闆自己跑出去買墊片
兩個人花了三個半小時處理之後
我的高級轎車又是一尾活龍

呵呵,更重要的是老闆完全不收費
讚啦!我原本也是這樣以為的
不然保固一年何時才要用啊~

2006-12-23

951218壞電瓶

呵呵,今日一早車子就無法發動
結果經過一番處理後,竟是電瓶没電,還是死當無法充電哦

到光明街湯淺代理商買了一個55D23L 1500$自行更換妥當

按,舊電池壽命竟只有1年兩個月而已
印象中那是94年10月台南利用國旅卡買的啊

另外幾天前到北投買了右前李子簽 300$
ps.因老闆給的是mav專用較長的規格
拿去換較短的之後,只收280$

空氣清淨機的三兩事

HEPA、ULPA與SULPA規格差異
濾心名稱 濾心英文全名 過濾水準HEPA High Efficiency Particulate Air 99.97%大於0.3um的微顆粒子過濾水準ULPA Ultra Low Penetration Air 99.9997%大於0.12um的微顆粒子過濾水準SULPA Super Ultra Low Penetration Air 99.99997%大於0.10um的微顆粒子過濾水準

「空氣清淨機」的空氣過濾功能最早是在航太工業、軍事武器、製造工業用途上所採用,跟其他許多高科技一樣,空氣清淨機是由當初最早用於航太工業、軍事武器、製造工業用途的HEPA濾網開發而來;繼第二次世界大戰前,荷蘭在潛水艇發明了呼吸管後,德國進一步開發出潛水艇的呼吸管,接著為了開發在水面下可以停留更久的潛水艇,於是投入了很多心力研究空氣過濾重複使用,接著也開始在飛航器領域使用。digitalhome_20061114_1163481549_7.jpgleft -->
核心:HEPA濾網技術
最重要的發展則是在1941年12月7日,日本偷襲珍珠港後,美國成為第二次世界大戰參戰國,此時為了製造出威力更強大的武器以在世界強權中稱霸,特別是德國希特勒也在秘密研發新攻擊武器原子彈下,美國國家科學院遞交的研製核武器得到批准,西元1942年美國政府秘密撥款25億美元,授權美國物理學家羅伯特 ·奧本海默在新墨西哥州沙漠地區洛斯阿拉莫斯(Los Alamos)開發核子武器,而美國陸軍長官Leslie Richard Groves將核子彈開發計畫更名為曼哈頓計劃(Manhattan Project),在曼哈頓計畫中就有一項是去開發阻止空中投擲、砲彈發射具備放射線攻擊、生化攻擊的防禦武器的計畫,因而發展出HEPA空氣過濾網(HEPA filter),簡稱HEPA濾網。這項研究開發終於在1950年將HEPA濾網給商品化量產,剛開始就用於航太工業、軍事武器用途的核子戰爭、生化戰爭的防禦上,然而HEPA(High Efficiency Particulate Air)濾心在Department of Energy(DOE)美國能源部(http://www.eh .doe.gov/hepa/index.html)有相當嚴格的國家標準規範、測試報告與技術研究成果發表,絕非外界隨便所說的「厚的HEPA比薄的 HEPA濾網來的好」。事實上,標準的HEPA濾網都需要經過檢驗、測試嚴格的驗證,市面上許多空氣清淨機所用的HEPA濾網多是未被嚴格驗證的產品,嚴格說起來僅能說是HEPA等級的濾網。在標準上HEPA濾網可阻擋99.97%大於0.3um的微顆粒子,過濾效率優於美國國家職業安全衛生研究所NIOSH(National Institute for Occupational Safety and Health)定義的N100/R100的過濾效率,然而HEPA濾網經用在航太工業、軍事武器用途後,被轉用於製造工業用途無塵室用途的微粒子過濾,才被冷暖空調業者用於冷暖空調系統中的空氣清淨過濾上,正式將航太工業、軍事武器、製造工業用途HEPA濾網民生產品化。擴增應用HEPA 濾網是冷暖空調業者最先採用的空氣清淨方式,很快的,紫外線滅菌的原理也被應用到冷暖空調業者用的空氣清淨上提供更舒適的空調環境。事實上全球的冷暖空調系統業者相當多,有的專注於商業冷暖空調系統、有的則專精於民生用途的冷暖氣機開發,Honeywell則是這方面的翹楚,也是全球率先將HEPA濾網單獨移植到單機上、實現空氣清淨機原型設計的廠商之一。在HEPA濾心後過濾顆粒更精密、效率更優異達99.9997%,且大於0.12um的微顆粒子的 ULPA(Ultra Low Penetration Air),與終極濾顆粒最精密、效最優異達99.99997%大於0.10um的微顆粒子的SULPA(Super Ultra Low Penetration Air)濾網相繼誕生,更廣泛相繼應用到航太工業、軍事武器、製造工業用途,值得一提的是HEPA、ULPA、SULPA濾網科技一直被應用於工業製造無塵室的環境控制上,無塵室的要求更加嚴謹,包括空氣中懸浮微粒子的控制監控、溫濕度、壓差、靜電與風速都列入環境監控裡頭,現在則有以雷射二極體產生雷射光數的雷射微例子計數器,可以偵測空氣中最小0.1um超微粒子~0.3um微粒子量的計數器,其中現在廣泛用於65、90奈米製程的半導體晶圓無塵室的 FED-STD-209E規範中,M1無塵室是最高級超低空氣微粒子過濾的極致,不過由於太過乾淨以致於非常難以控制乾淨度。


去灰塵、消臭味、除病菌、抗過敏的全方位空氣清淨時代來臨
「民生家用空氣清淨機」主要是從冷暖空調系統、與製造工業的無塵室空氣過濾應用而來,剛開始在Honeywell民生家用空氣清淨機,帶來的是物理空氣過濾技術,將可以過濾99.97%大於0.3um微顆粒子HEPA濾網、過濾空氣中的大體積毛髮、灰塵顆粒懸浮物與異味的活性碳濾網,首度用在空氣清淨機上;然而在醫療用途上,則開始一直廣泛使用紫外線燈進行醫院場所的殺菌、殺病毒的應用,這個紫外線滅菌的原理,後來也被應用到空氣清淨機中,接著日系空氣清淨機廠商HITACHI、Panasonic率先採用可以過濾99.9997%大於0.12um微顆粒子ULPA濾網與美系空氣清淨機廠商一決雌雄,爾後空氣清淨機正式進入負離子的時代,加入負離子產生器讓空氣中的灰塵可以帶電更容易掉落、經過濾網更容易被過濾,同時日系廠商DAIKIN開發出,在空氣清淨機中提供基本的空氣混濁監控狀態顯示,接著更進一步將空氣灰塵、異味提供的監控狀態顯示,日系業者開始投入化學領域空氣清淨的研發,剛開始將具備除菌功能的磷灰石應用在HEPA、ULPA濾網加強消滅細菌、黴菌、病毒的應用。很快的,DAIKIN基於該公司在化學領域的領先,率先發表基於二氧化鈦奈米光觸媒在受光照射後可以產生分解細菌、黴菌、病毒有機物的原理,推出紫外線燈管照射驅動二氧化鈦奈米光觸媒濾網的空氣清淨器,將空氣清淨機升級成為空氣除菌器,這個空氣除菌器的理念很快的被夏普採納,並研發出透過高壓放電原理依序產生正離子、負離子的正負離子簇功能,從被動清淨除菌轉而成為主動清淨除菌,該項技術獲得全球很多實驗室認可,並獲得專利,正式命名為「Plasmacluster自動除菌離子」,等於是說空氣清淨機除了HEPA、ULPA濾網的微粒子過濾能力效率物理清淨方式進步外,電子放電的負離子將電首度應用在空氣清淨機中,更進一步的走入二氧化鈦光觸媒的化學殺細菌、除病毒應用,而後SHARP 更將負離子後、正離子與負離子應用同步導入空氣清淨應用;在化學領域上,陸續的將銀可以抑菌的功用投入了奈米銀濾網、空氣清淨機塑膠摻入奈米銀抑菌的設計;接著,則運用高壓電金屬板的帶電原理採用電漿放電,讓空氣清淨機進入的空氣帶電更容易附著在HEPA、ULPA濾網上,同時消臭,進一步將空氣清淨的效率強化。最近則開始高壓放電的除菌、殺病毒功能應用導入,DAIKIN空氣清淨機引入高壓氣體放電的電子應用,可以說現階段空氣清淨機已經進入了去灰塵、消臭味、除病菌、抗過敏的全方為空氣清淨時代。

各國廠牌代表
目前來說大致上可分為「日系、韓系、台系、美系和歐系品牌」,日系則以 DAIKIN、Panasonic、SHARP、TOSHIBA 、HITACHI、MITSUBISHI、Sanyo品牌為代表,美系則以Honeywell、3M品牌為代表,台系則有Kolin、SAMPO、 TECO、Tatung品牌為代表,韓系則以LG品牌為代表,當然別忘了還有歐系的Electrolux品牌為代表。其中日本由於本身受到花粉季節影響的關係,加上現在越來越講求數位家庭生活品質,因此空氣清淨機在日本可以說使用相當普遍並持續熱銷,因此日本各白色家電廠商紛紛投入空氣清淨機的研發,幾乎每年各廠商都會推出新一年的空氣清淨機產品。台灣則在SARS過後,空氣清淨的生活品質提升受到重視,特別是台灣本身空氣潮濕因此塵叢生、黴菌滋生問題一直難以控制,尤其是新生兒的過敏機率大增,包括異味性皮膚炎、空氣塵過敏過敏的人越來越多,預估台灣目前空氣清淨機市場規模,在2005年就達到每年18萬台水準,同時這個市場需求仍持續向上攀升中。


不可忽略的細節
筆者認為空氣清淨機的採購,不僅只能視出風過濾能力,規格也是採購重點而已,在講求更高生活品質的數位家庭中,空氣清淨機的消費電力、運轉噪音更應該去重視,特別是1天24小時、每星期7天、每月30天、每年365天的運轉要是耗電驚人、省電能力不足的話,光是電費就會嚇死人。由於日系空氣清淨機業者,大多專精於精密變頻馬達設計、製造,因此他們的靜音運轉幾乎都已經做到了14~20db的無聲標準,耗電上最省電的也做到靜音運轉2.3~6W驚人省電能力。至於講求暴力美學的美系業者,大多不敢標示出運作噪音數據,最近日系業者則更引領空氣清淨機設計風潮,將加濕的概念做到空氣清淨機中,對於冬天的空氣清淨、辦公室的低濕環境中可以讓人生活更舒適。至於每家業者都講的消臭、去味功能,筆者認為具備二氧化鈦光觸媒、電漿功能與高壓放電的空氣清淨機有比較好的效率,傳統的活性碳脫臭實在是沒什麼功用,採購要睜大眼睛看清楚,不要被銷售人員唬的一愣一愣,最後被當潘仔肥羊宰!

2006-12-21

捷運工程保險與理賠

嚴格言,每一捷運工程標預算金額巨大,究由業主(OWNER)統籌投保或由承商自行投保,在民國76年2月捷運局成立初期花了相當時日研定投保策略,最後以業主統籌投保策略,可由局選定直接掌控保險即時可轉嫁了大部份施工中之風險之優點取勝。捷運工程自民國八十五年三月起陸續完工通車路線計有木柵線、淡水線、中和線、新店線及板南線(板橋-南港,各一部份共九站,業於88年12月24日通車營運),截至88年12月底各線之保險費(含展延後)與理賠金額比值,木柵線為1:1.4339,淡水線為1:0.9854,中和線為1:3.3507,新店線為1:2.0975,南港線(局部已通車部分)為1:0.4948,板橋線(局部已完工驗收及已通車部分)為1:18.1189,目前平均值為1: 2.3566,(保險費實繳約10億6千餘萬,理賠金約25億)。保險公司(含再保公司)對1:2.3566比值而言,確實賠了許多,此亦造成對後續路網要求提高保費之呼聲不斷。分析此一結果,自然係因幾項重大災害之理賠,諸如於淡水線電聯車測試期間,兩度發生電聯車(一列由六車組成)之意外出軌造成近億元之損失,新店線與中和線通風豎井大量湧水造成鄰近社區嚴重沉陷,居民住宅無法使用必需拆除重建賠償達三億三仟餘萬元,另板橋線於過新店溪之後進入板橋巿區發生隧道湧水災變,並淹沒二座施工中之潛盾機,賠償更高達十億台幣,其它意外災害較小,但次數不少,在扣除自付額後亦可迅速獲得理賠,使巨大工程得以迅速復原後(多少工期亦延後些),持續未完成工作。