950223車子八萬保養

下列是簡易保養部份：
工資花了700$
三罐擎潔隊--1000$
三罐中油SJ9000--675$
三罐中油ATF--300$
老熊的機油芯（磁耐寶）--167$
業興的空氣芯---89$
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共計2931$
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下面是正時皮帶部份

硬碟資料修復相關(2)

ATA硬碟原廠診斷程式和低階格式化 Fujitsu ATA Diagnostic Tool v6.30 主頁： http://www.fel.fujitsu.com/home/drivers.asp?L=en&CID=1 下載： http://www.fel.fujitsu.com/support/.../fjdt_v6.30.zip Hitachi/IBM Drive Fitness Test v4.03 主頁： http://www.hgst.com/hdd/support/download.htm#DFT 下載： http://www.hitachigst.com/downloads/dft32_v403_b00.exe Maxtor/Quantum Powermax v4.21 主頁： http://www.maxtor.com/en/support/downloads/powermax.htm 下載： http://downloads.maxtor.com/down ... nloads/powermax.exe Seagate SeaTools Disc Diagnostic v3.00.07 主頁： http://www.seagate.com/support/seatools/index.html 下載： http://www.seagate.com/support/disc...seatoold_en.exe Western Digital Data Lifeguard Tools 11 主頁： http://support.wdc.com/dlg/ 下載： http://support.wdc.com/download/dlg/dlgsetup11_dos.zip

Samsung

http://www.samsung.com/Products/Har...ities/index.htm

http://www.samsung.com/Products/Har...ities/sutil.htm

http://www.samsung.com/Products/Har...ties/shdiag.htm

http://www.samsung.com/Products/Har...ities/hutil.htm

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Maxtor 另外一個工具http://www.maxtor.com/portal/site/M...s&downloadID=57
MaxBlast 基本上是一個 M 牌在 DOS 下規劃硬碟的另外一個工具PowerMax 主要是檢查硬碟的錯誤 也會產生 RMA 所需要的錯誤號碼也會做基本的 LLF (LOW LEVEL FORMAT)MaxBlast 是一個 GUI 的界面可以規劃一個硬碟的分割可以幫忙設定硬碟也可以做 LLF 這時候有分兩種 (如果我記得沒錯)1. Fast Zero Write (快速的 Zero Write)2. Zero Write (normal) 按照普通的速度做 Zero Write看硬碟的大小 我記得上次我用這個做 120GB 的 Zero Write寫了兩天兩夜MaxBlast 也會給你一些詳細硬碟的資料這些都是在 PowerMax 上面沒有的個人看法...PowerMax 算是錯誤檢查用的MaxBlast 算是規劃硬碟用的MaxBlast 有蠻多的功能要你自己看了才會明瞭也有很多 M 牌 HDD JUMPER 的 SETTING 在裡面我記得 PowerMax 跟某些 nVidia 的 CHIPSET 會有衝突

硬碟資料修復相關(1)

請用R-Studio救援是最快的喔!!小弟前幾天剛好也是硬碟分割表不見..日立160G NTFS的硬碟試驗過以下還原軟體superXP裡面的easy recovery---->結論..程式根本無法開啟Filerecovery Professional v3.2 ---->史萊姆論壇有人推薦..結論:花很多很多時間可以搜尋回原磁區,但還是有些資料夾不見...找不回來(後來發現是該軟體只支援到130G)superXP裡面的spfdisk---->請去做作者網站看一下使用說明...搜尋出一堆"類似"的磁區,無法確定...適合高手級知道自己原先硬碟磁區分割大小的人使用FinalData 2.0.1.1028 企業版---->當資料誤刪時很好用,但在我的情況搜尋160G硬碟....相信我....搜尋久到你會哭...(之前試過搜尋20G..花了約6個小時)Norton PartitionMagic v8.05--->不知道是不是我太笨...根本找不出救援任何東西R-Studio Standard v2.0 Build 121029 ---->搜尋出我整個160G硬碟磁區...不到30秒最後我買了一顆160G,整個copy過去....資料全救回來ps.norton 的goback別亂玩... -------------

FinalData 無論在運算速度以及分析 HEX 等方面都是無法與 R-Studio 相比的尤其是演算 HEX 這部分FinalData 似乎遇到瓶頸始終無法有其突破更別提及它不像 R-Studio 還可以讓使用者憑其功力，耐心地用人工一個個 block 搶救 這也不單是我個人的實驗心得而是國外測試所弄出的結論報告對不諳英語的使用者來說FinalData 唯一的優勢是有中文語系可安裝我幫人搶救資料時一直都以 R-Studio 當作主要的輔助軟體各位網友可以兩種都試試看自行判斷體會囉
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目前可找到最新R-Studio 網址：
http://big5.china.com/gate/big5/download.china.com/soft/0200/0209/7677.html
教學：
http://tw.twnnet.org/cttlee/2003_07_27_46.php

透視國產賽車椅的奧秘 品質與價格的攻防戰

在汽車百貨週年慶的海報上，你會看見每張叫價2000元的賽車椅，但它真的靠得住嗎？還是會成為事故發生時，造成更嚴重傷害的幫兇？看完本文，你就會了解賽車椅的「眉角」在哪裡。 文‧圖/張家禎 技術協力/帝威貿易(034)952-425 用料影響壽命 結構決定強度 國產賽車椅的內部結構仍是以鐵骨結構搭配片狀彈簧所構成，除了這兩者決定了賽車椅大部分的結構強度之外，採活動設計的滑槽，其強度也是容易被一般消費者所忽略的環節。大部分的消費者在選購賽車椅時，多只在意售價的高低但卻忽略了事故發生時的座椅耐衝擊力，強度不足的賽車椅在發生撞擊事故時，極可能發生座椅變形導致駕駛人從安全帶下方溜出的危險狀況，甚至導致安全帶失去該有的固定作用，讓駕駛人與方向盤撞個正著，加重發生事故時的嚴重性，而這些因素都是消費者在選購賽車椅時，不得不注意的事項。 筆者便曾經看過一部車頭嚴重撞擊的Lancer，其加裝的賽車椅便因強大的衝擊力道被整個扯離滑槽，形成整個椅面變形、根本無法坐人的誇張景象，所幸該名駕駛人命大，引擎並沒有整個擠進車體之內，否則在強大的撞擊力道之下，生命安全恐怕是凶多吉少。因此車訊提醒各位讀者，選購賽車椅時，除了價格之外，安全性也是相當重要的考量因素之一。 消費者怎麼判斷所選購的賽車椅是否符合安全規範？很簡單，請廠商出具經過合格認證單位所開具的測試證明，如車輛測試研究中心(ARTC)等，但可以清楚看出該張賽車椅的安全程度了。 其實要強化賽車椅的結構比較容易，頂多加上幾道鋼骨就可以提升不少的剛性，但容易為人忽略的卻是滑槽的剛性，從事賽車椅製造生產的帝威貿易技術人員表示，為了避免滑槽被扯裂的狀況，他們特地採用厚度達2.8mm的鐵材來製造滑槽，這比市面上常用的1.6mm材質要厚出不少，而這個標準也已經符合美國UL標準的要求。 目前由帝威貿易所生產的賽車椅共有Godtec、Tenovec、Cohex等三個品牌，而它們均通過了ARTC的「動態衝擊測試」，其中編號DS的賽車椅更通過高達30.5g的正面衝擊測試，而且達到了仰臥器、滑槽外觀無變形的要求，證實國產的汽車零配件一樣具有一流的世界水準。 各位可能不知道什麼叫「仰臥器」？其實它就是椅背傾斜調整器，但它的正式名稱就叫做「仰臥器」。它共有兩種型式分別是採「旋鈕無段調整」的歐洲規格，與常見於國產車之上的快速釋放式(日本規格)。歐規設計具有可微調，任何人都可以找到最適合的椅背角度的優點，但日規仰臥器澤具有快速定位、操作方便的優點。 異業合作創造商機 產業升級的變通之道 以目前國產的賽車椅來說，大多是仿造知名品牌的造型，如Recaro、Sparco等，但由於台灣是全球汽機車零件生產的大本營，因此要造出夠水準的賽車椅組件並沒有任何問題，如果再加上台灣業者自己的創意與改良，依然可以闖出一片天空。以目前台灣工業的水準來說，較缺乏的便是研發的能力，只要這方面再加強，強大的製造力與異業合作，創造出一個足以與Recaro、Sparco相抗衡的品牌，並不是一件難事。 帝威貿易目前便是採用這種「異業結盟」的生產方式，不論是外觀的布料、負責調整的仰臥器、內部的鋼骨結構甚至是攸關乘坐舒適性的泡綿等，均是委由國內知名大廠代工製造(為避免造成困擾，在此不便公佈廠商名稱)。 以攸關賽車椅質感的布料而言，除了顏色之外，對材質的要求還包括耐磨性、耐燃、防水、色牢度、不能含有螢光劑等要求，而結構方面則分為單織面、雙織面以及透氣布等多種不同的結構，為了維持產品的品質，帝威貿易便與負責生產Nissan車系座椅布料的織造廠合作，購入合乎國家標準的座椅布料來製造旗下的產品。帝威貿易表示，雖然與這種零件大廠合作的成本較高，限制也較多(如布料顏色就不能與國產新車相同)，但品質卻較有保障。 肩負支撐駕駛人體重大任的仰臥器也是相當重要的零組件，除了與滑槽相同均使用剛性更好的高張力鋼板製造之外，帝威貿易亦委託專門替國產車廠生產座椅零件的知名大廠，代工生產符合規格的賽車椅組件，目的就是為了確保消費者的滿意度。 眼尖的讀者會發現，DS的造型酷似日本Bride賽車椅，但帝威貿易卻加入了自己的創意，在椅背與坐墊加貼了硬度較高的「吸震泡綿」，原本作為ATM提款機吐超口軸承緩衝之用的吸震泡綿，具有絕佳的緩衝作用與觸感，將它融入賽車椅的設計之中，除了可以提高座椅的乘坐舒適性、外觀定型能力之外，還可以吸收高達94%衝擊力，讓駕駛人不易受到傷害。 行家的建議 選購前先行試坐 為了避免各位花冤枉錢，我們特地請教了帝威貿易的負責人，請她提供選購賽車椅時的注意事項供各位參考；「由於每個人的體型不同，因此腰部的包覆、腿部的支撐甚至是座椅高度的調整範圍都會影響到未來的駕駛舒適性，因此購買前先坐坐看，看看座椅的包覆性適不適合你的體型，是選購賽車椅時最重要的事項。」 而且從外觀也可以分辨一張座椅的好壞，從布料的花紋、剪裁、車縫等細節，都可以約略判斷一張賽車椅是否值得購買。一般來說，便宜的布料通常比較薄，而且也不會有立體剪裁的設計出現，摸起來的觸感也比較生硬，與原廠所使用的布料相較下，成本便差了三倍之多。而且材質也會影響到未來的乘坐舒適性與耐久性，因此在選購賽車椅時，必須特別注意材質的好壞。以上結論，提供給各位讀者在選購賽車椅時的參考。 賽車椅生產流程 1.布料選擇 座椅的布料分為單織面、雙織面以及透氣布等多種不同的材質，愈複雜的布料成本愈高，但它所提供的觸感與支撐定型效果也愈好。 2.剪裁 利用版模將布料裁剪成合適的大小，再利用耐燃線分別將其縫合。 3.骨架入料 因不同外型、壓力大小來決定鋼管結構，包括鐵管厚度、焊點位置與數目均在考量之列。此時的椅背與椅面是分離的，以方便後繼的組裝作業。 4.骨架表面處理 利用「粉體塗裝」技術，在鋼管表面形成一層堅韌的漆面，以因應台灣高濕高溫的氣候。 5.椅面組裝 將經過加工的骨架加掛彈簧並利用噴膠、U型釘固定泡綿。 6.椅面套布塑型 將經過縫合的布料「套」在已經黏貼泡棉的骨架之上。 7.椅背套布塑型 支撐駕駛人背部的椅背也必須經過相同的組裝程序。 8.整體組裝 安裝仰臥器，並將椅背、椅面組合在一起，賽車椅的雛型已經出現。 9.清潔與QC 利用高壓蒸氣將車縫線整平，並同時進行外觀與功能性的品質檢驗。 10.包裝入庫 根據品牌的不同，將賽車椅裝至大型包裝紙盒之內，便可以出貨至各大汽車百貨賣場。

引擎腳編號與位置

一號靠近擋火牆，二號靠近水箱風扇，三號靠近皮帶，四號在變速箱上面

左..1027
右....3274
前.....330
後......422

加油槍的真相

最近網路上流傳一封電子郵件，指控加油站會技巧性偷油，利用加油時連續快壓油槍，使油表開始計價，但油槍卻未實際供油，造成消費者多花冤枉錢。 中油公司台北縣蘆洲加油站站長陳天文表示，加油機的設計，一定是先出油、才計費，民眾大可不必輕信不實的網路流言。 這封電子郵件指稱加油站工讀生在插入油槍時，會快速急按油槍十幾下，這時油尚未供出，但油表已經迅速計價30到50元左右，代表加油站正在偷油。 寄件者還特別指控中油的加油站較嚴重，呼籲收信的人「用力把信轉寄去出，讓全國都知道」；坊間已有許多人收到這封轉寄的電子郵件。 為此，記者實際走訪幾家不同公司的加油站，暗中觀察工讀生的加油動作，但都沒發現信中所描述「快速急按油槍十幾下」。 去年度獲台北縣政府評選為優良加油站的中油蘆洲站站長陳天文，看過郵件內容後表示，過去網路上就偶有指控加油站偷油的說法，其實多半都是不實的流言。 陳天文透過實際操作加以說明———加油機的橡皮油管內，隨時都是加壓充滿油，計量感應設在油槍。每次從基座取出油槍時，加油機會發出嗶嗶聲、同時啟動馬達、計量表顯示虛線「———————」，這時油槍拉桿很鬆，無論按幾下，都無法出油。 除非按下「啟動」鈕，計量表歸零之後，油槍拉桿變得很緊，必須用點力氣才能壓下，且一壓就出油、輸出油量和金額隨即開始計算，只要油不出槍口，就不會推動流量計，這與何時「快速急按油槍十幾下」，似乎沒有什麼關連。 陳天文說，簡言之，一定是「油先出、表才走」，況且每台加油機都必須接受經濟部標準檢驗局檢定合格，否則會受罰，中油公司亦規定每月必須至少試機一次，消費者大可放心。 工讀生陳建雄也表示，一般情況下，無論汽、機車加油，油槍都是插入車輛的加油口內，從外根本看不到槍口，怎麼看得見油槍沒出油、油表已經跑，況且工讀生都是領薪水，何必幫老闆偷油賺黑心錢，難道就不怕被爆料嗎？

側裙間隙的處理方法

1.
打上矽力康後,用紙膠帶一邊連著車體,一邊連著測裙 一天就OK
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2.
首先，先小心完整的拆下側裙，有螺絲及卡筍，別弄丟 仔細清潔及去膠車體與側裙相接觸處，可以的話用去漬油做最後一道手續 側裙用3M戶外用雙面膠，細的，慢慢且細心重新貼上原本雙面膠位置 雙面膠先撕開一點點並折角出來，手指能抓為主 將側裙重新裝上車體，螺絲先不鎖緊（但先寄上去） 雙面膠慢慢將紙撕掉側裙也慢慢一點點施壓，小心撕別撕斷了 紙撕完了，也用力壓幾次，螺絲在用力鎖緊

汽油要加9X啊?

辛烷值是汽油抗震爆性能的量度。所謂震爆(Knocking)是指汽車引擎內發生不正常的燃爆。連續的震爆容易燒壞氣門、活塞等機件。在設計時，不同的汽車引擎已考慮要使用特定辛烷值的汽油以避免震爆現象產生。測量汽油辛烷值方式是將高抗震爆的異辛烷(2、2、4三甲基戊烷)，辛烷值設定為100；低抗震爆的正庚烷，辛烷值設定為0。以不同比例混合成標準油。用CFR引擎測量被測汽油與標準油之震爆強度作為比對，以取得相同震爆點。被測汽油辛烷值相當於相同震爆強度之標準油中異辛烷所佔之百比分。譬如95無鉛汽油之抗震爆強度相當於標準油中含有95%的異辛烷及5%的正庚烷之抗震爆強度。 車輛對辛烷值的需求主要來自引擎的壓縮比設計。汽車製造廠以提高引擎壓縮比來縮小引擎體積，增加單位體積所能產生的馬力，目前最普通的壓縮比在9－11。但點火角度及其他外在因素如大氣溫度、壓力和濕度也會影響車輛辛烷值需求值。例如提前點火正時2度，可增加辛烷值需求值0.5－1單位。故選擇適用於引擎速度範圍內的點火正時是非常重要的。新車通常在行駛10000至15000英里後達到最大辛烷值需求，燃燒室積汙實質上亦會增加辛烷值需求。引擎設計者對車輛辛烷值需求之設定值均會將這些因素列入考量，以確保駕駛順暢。 選用汽油應依照原廠建議。車輛選用之汽油辛烷值只能比原廠建議值高，不能低。車輛使用較其引擎辛烷值需求為低的汽油會造成不正常燃燒，導致爆震，但在風切及引擎噪音下，駕駛者易忽視，長期則會損害引擎。現美、日進口車及國產車使用92或95無鉛汽油；部份歐洲進口車原設計為使用98汽油，但進口商已作調整，以適用95無鉛汽油。有些廠牌例如Benz，除要求研究法辛烷值(RON)要95以上；並要求馬達法辛烷值(MON)85以上。這些廠牌進口車部份在使用95無鉛汽油時，偶爾還有爆震現象，特別是在爬坡或天氣熱的時候。進口車代理商建議這些車輛自行加添加劑以改善此問題。若使用98無鉛汽油這些車輛就不會再有爆震現象，也不必再加添加劑了。如果調回原設計值則更能發揮原設計之性能。至於國產車中華(Mitsubishi)小客車及休旅車用95，小貨車用92；福特及裕隆多數建議使用95。尚無使用98之需要。使用較設計辛烷值高的汽油並不會增加馬力。 可從車輛的壓縮比判斷該使用何種無鉛汽油，一般車子壓縮比在 9:1 以下者使用 92 無鉛汽油，壓縮比在 9:1 以上者使用 95 無鉛汽油。 如何知道車子的壓縮比是多少 ? 您的車子在出廠時都會附有一份詳細配備說明書，其中都會載明車子的壓縮比。 ---------------------------------------------------------------
為何加98??也有人說我家92後~~ㄟ~~反而變順!!~~ 因為92的抗爆性較差,但相反的也是比較容易燃燒 所以加92會讓車子比較有力的感覺出現,但只要一進入中高轉 92的抗爆性就不足了,此時就會發生爆震,原廠電腦會自動退點火 那時就會感覺出力變虛了 另外如果都不會爆震,就有可能為原來的點火正時就已經不準確了 或者是缸壓明顯降低