今天被撞了

早上在五股,被一台舊款的Camry撞到右後保險桿,掉了一大片漆,嗚! 嗚!
人家是黃燈剛過十字路口,停在內側,前有一台公車檔道
而他則是闖紅燈,且撞到我時,他的車身還斜擺在路口中央
唉,下車時,他一直強調說他的比較嚴重,這也是實情啦
左前輪葉子版凹下去,阿我則是掉了一大片漆
不過想想烤漆的錢,就不知是誰的損失比較大
當初是想說,真要叫警察來處理的話,我一定穩贏,但是我跟我家的一定都遲到
且得饒人處且饒人!
按!blue的一天
重點紀錄:
1)他闖紅燈
2)沒保持行車間距
3)我有保險,不怕他
4)初次遇上,還真沒心理準備;以後要把一些注意事項印出後放車上
5)剛撞上他就移動車身,破壞事故現場
6)沒防水白色蠟筆

現在要仔細想想要如何Diy比較要緊!

油耗恢復正常囉

話說我的ㄅㄨㄅㄨ因為之前跑了一趟高雄
造成我的中油SL9000機油在2000多k時就提早出現衰退現象
約在3000K時換上MOBIL 1 5W/50
換了後,約兩桶油的測試下來
目前油耗大概已恢復到10K/L的水準
哈哈,想當初我還以為是積碳造成,然後還跑去18標拉轉速清積碳冽

在TAPC上看到一種省油的開法介紹(別人轉述阿溫的說法)
接下來我要勤加的鍛鍊我的黃金右腳
若真的能夠每桶均達成11K/L的話,到時再來POST心得

潤滑脂的組成 --中級班

因篇幅過長,故僅提連結

引擎系統殘存物

1. 所謂的積碳, 是指碳氫化合物, 經燃燒或高溫斷鏈後, 燃燒不完全的碳! 請注意, 溫度未高到一個程度, 根本不會形成積碳!

2.節氣們的是髒污, 或是濕式空氣濾清器的油漬, 被氣流帶至蝴蝶閥上, 然後黏著上一些鑽過濾清器的孔隙之灰塵微粒, 其實只是這種髒污, 隨便清潔劑就可以搞定!

3. 近氣岐管則更油, 因為會有PCV 閥回收的機油在作怪, 加上黏著著剛剛所說鑽過濾清器的孔隙之灰塵微粒, 所以看起來更髒! 但這個依舊好處理, Gunk 化清劑噴一噴就 OK!

4. 進氣閥陳積物, 這個就麻煩了! 這個一般清潔劑很男洗淨, 必須用長鏈胺化合物下去洗才能洗得掉! 而且該化合物的濃度要控制準確(添加在汽油中), 太稀沒用, 太濃藥劑本身就會沉積在汽門上, 形能另一種污染物! 我曾用Gunk 化清劑噴洗拆下來的進汽門, 縱使 Gunk 含有二氯甲烷, 算是很強的溶劑, 但對這種沉積物清洗效果不大, 如果沒有用東西去把他刮下來, 單單用噴的噴不怎麼起來!

5. 燃燒室積碳, 這個不用說了吧! 我的方法是拉轉速清積碳, 效果卓越, 很多朋友的車本來火星塞電極烏漆抹黑, 經以此方法清除後, 都會回復正常狀態, 而且車輛也順多了!

6. 排氣閥....這個不會積碳! 一部車裡溫度最高就這裡, 排氣閥根本機不了碳, 會通通燒光光, 所以不必擔心!

7. 最後一個會積碳是排氣管.........這個不用再說了吧

Differential整理

1) 差速器存在的理由:轉彎時,驅動側的兩個輪子走的距離不同,所以要微調個別輪子的速度,不然會產生無法轉向的問題
<> 差速器存於驅動側
<> 轉彎時,左右兩邊的輪胎分別受到不同的阻力(內>外),此合成力在差速器互相作用,進而讓左右輪速度不同(外>內)
2) 差速器改進的理由:當直行前進時,左右兩邊的驅動輪,若處於不同摩擦係數的路面,此時因為差速器的作用,出現低摩擦係數的輪胎其轉速高於高摩擦係數(可用車子進行OFF-ROAD,出現懸空輪;或者是一輪在冰上,一輪在草地來說明),造成車子無法正常直行前進
3) 若是全時四輪傳動的汽車,除前後驅動輪均有這裝置外,還會有一center differential,因為全後輪轉彎時,距離也不同
4) Part-time four-wheel-drive systems則沒有center differential這裝置,因此操控性一定不如上者
5) 差速器種類
<>扭力感應型--螺旋齒輪採縱向和基座齒輪的橫向交錯，無離合 器片的損耗，運用在後驅車輛，其故障率較低，維修保養亦趨於簡單，雖然在動力輸出方面未能有強大的表現，但實用原則為其最大之優點
<>黏耦合型--由多片的離合器組，加上矽油組合而成，它是利用矽油摩擦受熱膨脹後，迫使離合器片接合來鎖定輪差，其結構可說是最簡單且體積小、造價低
< >螺旋齒輪式--螺旋齒輪LSD所配置的齒輪全為﹁橫向﹂，也就是和輸出軸的運轉同一方向，利用行星齒輪大小減速比的功能達到限速功能，其 最大的弱點在於限定鎖定扭力滑差的比例較小，但也因為維修及使用保養無需特別的注意，更不需要 使用LSD專用油，因此原廠如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等較新款的前輪帶動車，也幾乎都是使用此型式之LSD，此等LSD還有一個現象，就是車輛頂高後，轉動驅動的左右兩輪，並不會一起前進或後退
< >標準機械式LSD--能見度最高的LSD，因為使用左、右兩個離合器片和壓板組，故亦稱為多板或多片離合器 式LSD，此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來達到限滑百分比功能，從25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺點就是較難照顧，其務必要使 用LSD專用油來定期保養，長時間或劇烈操駕也可能需要更換修理包

增加冷卻效率的幾個方法

轉貼自ＭＰＣ
網址：
改善愛車冷卻效率方法請車有提供意見^_^

夏天已到,溫度節節升高,而我們的車車溫度原本就偏高,想有效改善愛車的冷卻系統,研究了幾種方案,各有利敝,遲未定案動手,故有請各家高手提供有效的建議及方法,零件取得方式及售價,改裝後之效益還請一併提供供參考,謝謝
先敘述各人對於幾項產品的淺見:
1. 高溫水箱蓋---優點:改變水密度,使沸點溫度得以提高,不易提高溫度
缺點:管路承受壓力變大,有爆管失水之虞
2. 低溫節溫器---優點:可以提早開啟大循環水路,使溫度不易提升(開啟溫度依各規格不
同各有差異)
缺點:若換較低溫品,如65度或68度的產品,在引擎無大改裝情況下,冬天
提溫會過慢,如遇撞風效率較佳場合,會使溫度過低,可能造汽油燃
燒不夠完全,降低引擎工作效率
3. 溫度控制開關---優點:提前開啟善熱風善啟動時間,使溫度不容易升高
缺點:風扇啟動次數較頻繁,壽命降低
4. 加大水箱---優點:水容量加大,相對降低溫度升高的時間
缺點:風扇啟動運轉降溫時間拉長,價位較前述方法高
P.S另有其他方式也可有效降低引擎工作溫度提高效率,如改善供油及點火曲線(改電), 機油或ATF冷卻器~~~等,因價位較高,一般未大腳或大改的車友應較用不到,故先不考量,以上內容若有誤,還請不吝指教更正,謝謝^_^

油耗增加

從昨天開始,感覺油耗顯著增加
原本都是10km/公升
雖然這一桶油還沒跑完(約下星期一要再加油)
不過光是看油表覺得起碼會少跑50KM
可能要慢慢一項一項檢查才知道問題所在
大概先列了一下我覺得可能是的問題:
1) 這幾天冷氣團來臨,造成ATF溫度過低(個人有加裝cooler)
a: 若把管路接回水箱的話,我沒工具,且也沒能力,所以想每次發動時,增加熱車時間,以前都是啟動完後,馬上低速上路;且上路前,先各個檔位排過一次,以讓ATF溫度趕快升上來
2) 要清積碳了,從新車至今,約47k,還沒清過
A: 這可能要等年底50k大保養囉
3) 全國的油不純
A: 打算下一桶換成中油的試看看