Differential整理

1) 差速器存在的理由:轉彎時,驅動側的兩個輪子走的距離不同,所以要微調個別輪子的速度,不然會產生無法轉向的問題
<> 差速器存於驅動側
<> 轉彎時,左右兩邊的輪胎分別受到不同的阻力(內>外),此合成力在差速器互相作用,進而讓左右輪速度不同(外>內)
2) 差速器改進的理由:當直行前進時,左右兩邊的驅動輪,若處於不同摩擦係數的路面,此時因為差速器的作用,出現低摩擦係數的輪胎其轉速高於高摩擦係數(可用車子進行OFF-ROAD,出現懸空輪;或者是一輪在冰上,一輪在草地來說明),造成車子無法正常直行前進
3) 若是全時四輪傳動的汽車,除前後驅動輪均有這裝置外,還會有一center differential,因為全後輪轉彎時,距離也不同
4) Part-time four-wheel-drive systems則沒有center differential這裝置,因此操控性一定不如上者
5) 差速器種類
<>扭力感應型--螺旋齒輪採縱向和基座齒輪的橫向交錯，無離合 器片的損耗，運用在後驅車輛，其故障率較低，維修保養亦趨於簡單，雖然在動力輸出方面未能有強大的表現，但實用原則為其最大之優點
<>黏耦合型--由多片的離合器組，加上矽油組合而成，它是利用矽油摩擦受熱膨脹後，迫使離合器片接合來鎖定輪差，其結構可說是最簡單且體積小、造價低
< >螺旋齒輪式--螺旋齒輪LSD所配置的齒輪全為﹁橫向﹂，也就是和輸出軸的運轉同一方向，利用行星齒輪大小減速比的功能達到限速功能，其 最大的弱點在於限定鎖定扭力滑差的比例較小，但也因為維修及使用保養無需特別的注意，更不需要 使用LSD專用油，因此原廠如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等較新款的前輪帶動車，也幾乎都是使用此型式之LSD，此等LSD還有一個現象，就是車輛頂高後，轉動驅動的左右兩輪，並不會一起前進或後退
< >標準機械式LSD--能見度最高的LSD，因為使用左、右兩個離合器片和壓板組，故亦稱為多板或多片離合器 式LSD，此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來達到限滑百分比功能，從25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺點就是較難照顧，其務必要使 用LSD專用油來定期保養，長時間或劇烈操駕也可能需要更換修理包