2006-04-28

日本的汽車稅金

日本的稅級主要是以排氣量為標準,但等級的劃分點與台灣不同,所以常常出現日本車導入台灣後會有非常尷尬的排氣量設定,讓車主平白多負擔一個等級的稅金。但是,在日本養車真正該擔心的其實不是稅金,而是車牌種類!車牌種類影響到需要使用的停車格大小,K Car車牌不用自備停車位,小型車要自備小型以上的車位,大型車要自備大型車位,在寸土寸金的日本都會去開大型車,要花費的租金可是非常驚人的。至於車牌等級的劃分,得同時考慮到車長、車寬與排氣量,三者只要有一者超過分級標準就算往上跳一級,這是與台灣截然不同的措施。

2006-04-16

基地台相關1

基本上在市區的話,三到五百公尺一座基台是很常見的,台北市繁忙地區常常看到樓上很多天線,一條忠孝東路一二三段走下來就可以看到四個同家業者的基台了,這段也不過兩公里多。我不知道那邊的三越樓數多少?不過基台架設位置,其實不一定是越高越好的。你要想想手機與基台的相互連絡可以想像成丟球遊戲,必須要雙方都能後收發才能玩這個遊戲。基台可以丟的很遠,但是你手機呢?由於功率相對比較小,所以並沒有辦法丟的很遠,就算業者把基台蓋在很高的地方,把涵蓋做的很大,可以服務很廣的範圍,但是我相信,很多人面臨過一種問題,你廳的到對方,對方卻聽不到你。這種情況就會發生在這種情形,基台往手機的信號夠強,但是很不幸的,手機發射回基台的訊號微弱,所以可能會導致上述的情形發生。尤其當某棟大樓是周遭明顯突出的大樓的時候,我想業者不一定會在這大樓架台,會寧願在四週架台來包圍這區域吧。架設過高還有一個問題:地面死角。或許有人遇到過,在高樓的頂端有架設天線,但是在該高樓的正下方馬路卻收訊很差。這是因為天線的訊號傳輸是有角度的,一般來說,天線的後/上/下方的增益特性最差,訊號比較弱,而架設於高樓之上的話,就必須把天線的角度向下壓低,來避免這個問題,但是壓低也是有一定的角度範圍的,整體信號涵蓋還是需要現場查勘。再者,一個基台能夠服務的使用者數量是有限的,針對較多的使用者區域,必須增加基台數目,以C業者目前單一基台最大組態來說,三個細胞各八路處理單體而言,同一時間只能有3*8*8=192位使用者通話,所以一但同時間的用戶暴增時,就會發生系統忙碌無法發話的情況,這常常發生在數萬人聚集的大型活動或是尖峰時間,因此在人口密集的地區,基台數目也會比較多。最後,各位若是真的不喜歡附近的基台,可以打電話聯絡NCC及業者來現場查勘,並要求業者拿出租賃合約與電台執照,以和平理性的方式來處理,畢竟業者的員工也是吃別人的飯,只能聽上面長官的話做事,大家都是討生活,何必對著他們出氣呢?像是您的例子,業者沒有向頂樓住戶或是管委會洽租的話,是不可能私自架設的,若是真的未通知就私自架設,這點我想住戶就明顯站的住腳,就算業者有架許證,仍然可以強制要求拆除。最後希望大家能夠有個乾淨的無線天空....科技來自人性,但科技不一定符合百姓。

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950414汽車85000km保養

到中和凱達
中油 sj *3 225*3 = 675
機油芯 49
空氣芯 89
前輪煞車皮 1400
工資 200+200 = 400$
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總計 : 2614$

ps.換前左方方向燈泡,不用錢