直6引擎平衡性的問題

1.
作功引擎動力重疊部份每一家車廠都是一樣的.賓士V6跟日產V6.只要引擎夾角一樣.動力重疊就會一樣.BMWL6跟GS300的L6.動力重疊也一定一 樣.因為有最佳重疊值可以參考.沒有車廠會用不一樣的重疊值.因為有損引擎最佳功率.在最佳重疊值下做出的引擎.並不是每家車廠引擎的震動都會一樣.有些 四缸車能拉上9000轉.有些四缸車過6500就是紅線.他們的四缸動力重疊值一定都一樣.差在曲軸配重.曲軸角度.還有對應的上座總成.所以"多缸引擎 抑制振幅靠 "動力重疊" 多於曲軸配重" .總體來說那是正確的.V8的動力重疊一定比4缸6缸好.因為動力重疊更多.運作的迴轉角度更小.不過如果是說車廠都靠動力重疊來抑制振幅那就錯了. BMWL6之所以能變無敵直6引擎.甚至很多V8引擎都不及.很重要的一個原因就是它的曲軸配重無懈可及.造就該引擎在拉轉速.高轉平衡.全速域引擎做功 都在高水準之上.簡單說如何能看出何謂"高水準的引擎".能把轉速拉比別人高的就是

2.
V型引擎夾角太大震動問題不易克服.怎老是有人看不懂.還在那"積非成是"?你最行.你專業.大家都是豬.就你最棒???"V型引擎的爆炸衝擊力只有L型 引擎的一半".那引擎不就也只出力一半?"V型引擎汽缸位置不但偏角而且是相對的！"有偏角90度還能相對?這種叫相對?相對啥???左右每一缸點火時都 要對應不同的軸角度力距.這樣設計會有單純的L6每缸60度簡單?水平對臥引擎震動剛好可以1.4~2.3缸互相抵消.但V6或V8不是好嗎.氣缸不是用 像水平對臥180度相對位置抵消的.V缸不管夾到15度或60度或90度.任一氣缸都無法相對抵消他缸震動的.而L6卻是可以每2缸用上下90度一個正力 距另一個反力距相互抵消.看清這句好嗎.L6可以氣缸相抵震動.V缸不行.所以啥叫"積非成是".我覺的"硬ㄠ"比較傳神.我相信9成以上的人同你一樣認 為V6比L6穩定.這也不能怪你.因為我曾經也是那9成.誰會想到車廠的廣告詞都誇大比較多.最後貼段人家文章參考.~~~~~~~~~~~"好吧！雙缸 引擎還是會震動，那就用三缸。算算看，用三個汽缸來分散曲軸旋轉一圈360°的力矩，平均一缸要分攤120°的施力，這種情形下如果你由曲軸正面看過去， 三隻活塞搖臂拴點正好成一個BENZ廠徽的三星角，三者間還是有太多的無法平衡力存在，所以三缸引擎的車款平衡要理想，曲軸配重得設計精良，要不就加裝平 衡輔助軸來穩定引擎整體的震動！

四缸呢？以此類推，每汽缸90°的施力角，力矩接合點已經較密，配以施工精細的曲軸平衡及配重，在不用平衡輔助軸的情況下，目前市面上許多直列四缸引擎都 有著不錯的穩定性。看到這裡，或許您會想，那這樣引擎的缸數越多一定震動就越低啦？其實不是這樣的！看起來引擎的缸數越多所能平分的力矩角就越少是沒錯， 然而您是否想過在所有活塞的運動中，單位時間裏有的活塞是呈施力狀態，有的則是在反施力作用（例如：進氣、壓縮、排氣）；再者，引擎活塞間的排列一定是前 後順序，而當我們都在看活塞彼此的運動力抵消，可別忽略了它們彼此間可還有一橫向作用力喔！而引擎缸數越多，也就代表著生產成本的提高，也是代表引擎體積 的加大，怎麼看都不合汽車大量生產的理念啦！

所以，根據專業的測試顯示，真正平衡性最良好、引擎震動最低的是直列六缸和V型60°十二缸引擎；無論在施力矩及反力矩行程、一次及二次作用力都能達到最 完美的施力平衡。穩定表現其次的引擎呢？您可別以為是甚麼八缸、十缸引擎喔，因為水平對臥的四缸引擎穩定度都比它們高啦！以上是屬於過度專業的理論領域， 您只要參考一下便可！

用機械一點的方式來談引擎的平衡性，如果以同樣的曲軸平衡條件來說，早期的汽修業調整化油器引擎時，三缸引擎可以調到怠速1000轉而不會開始震動漸趨熄 火，四缸引擎就可以調到900轉而不震動，六缸引擎甚至調低到600~700rpm可都還不見得會開始震動哩！而水平對臥四缸引擎呢？大概700轉您也察 覺不到它的震動喔！

講到這裡，相信您已瞭解水平對臥引擎的穩定優勢，正因為它的活塞設計是以橫向對向運動為主，實際最大的震動力都已在180°的施力中互相抵消，就算還有散 向震動力，也不似平衡不良的直列四缸引擎那般會上下呈現，橫向的震動極易被橡皮引擎腳所吸收！震動量低，可謂是水平對臥引擎的第一項優勢。