「天窗」與「車身剛性」的關係

jeffwang (無業書) 於 2003/11/26 23:3 發表

主題: Re : mazda rx-8 馬力191ps...會不會差太多
張貼日期: 2003-11-25 05:52:22
作者: sutl ( sutl )
> 作者:jeffwang ( 無業書 )
> 還有，那鍋「天窗」，是否會影響 RX-8 的車身剛性？

在看過許多實車撞擊之後，我反而覺得天窗框的剛性是車中之最。

===================================
主題: Re : mazda rx-8 馬力191ps...會不會差太多
張貼日期: 2003-11-25 18:16:18
作者: jeffwang ( 無業書 )

這裡面有些觀念需先澄清…….

操控上所講究的「車身剛性」，與撞擊測試中所要求的「結構強度」，
是兩種不同的概念。

首先，大家都有共識的是，車身並不是個「剛體」，而是個「非理想的彈性體」。
既然是「彈性體」，「車身形變」就有「暫時形變」與「永久形變」之分。

操控上所講的「車身剛性」多指「暫時形變的程度」
(在激烈操駕時的車體「暫時」扭曲的程度)，
與車身結構的「彈性模數」(類似「彈性係數」) 有關；

而撞擊測試中所講的「結構強度」多指「永久形變的程度」，
與車身結構的「彈性限度」有關。

至於「彈性係數」與「彈性限度」的分別，大家應該還記得吧……

而小弟先前的疑問，就是：
天窗的存在 (車頂多了個「開口」)，是否會影響車身整體的「彈性模數」(車身剛性)？
至於 Sutl 大大所提的「天窗框」本身的強度，是否足以補強這個「開口」？
再者，這個「開口」的補強，與車身整體的「彈性模數」與「彈性限度」，
又有何關係？

嗯…問題似乎頗複雜……
不知各位大大有無興趣接手談談？

PS. 小弟上述「謬論」若有錯誤之處，
還望 博啟大大不吝指正，thanks......
(只是，不要太兇ㄛ...小弟天生膽小....)

====================================================

bochy (博啟) 於 2003/11/27 10:48 回應

想偷懶....卻花了將近1小時去找以前PO的文章....而且還找不到....慘！

繼續偷懶....只要寫得簡單一些......

一般的車頂就是~~~~
將"一張鐵皮"固定在連結左、右的A、B、C柱的A、B、C橫向樑上面。

裝置「天窗」的車頂就是~~~~
在車頂位於A、B橫向樑之間的鋼版上開孔。
再將「天窗」的框架固定在車頂左、右側的縱向樑上面。
由於~~~ 「天窗」的框架是自成一體的結構件。
在裝置「天窗」之後，就有如在車頂加上引擎室「拉桿」一般。
於是~~~ 在車子遭受到撞擊時，受力也會透過「天窗」的框架做傳遞。
而且~~~ 「天窗」的框架會因受力而變型，並抵消掉部份的撞擊能量。

所以~~~ 會發生 jeffwang (無業書) 所注意到的問題。

另外~~~~
多數的車型在自行安裝「天窗」時....必須將B橫向樑給切除。
汽車廠的做法是....將配置「天窗」的車型的B橫向樑裝在較後面的位置。
因此~~~ 配置"原廠"「天窗」的車型，其車頂的結構強度是最好的。