有趣的輪胎討論

1.輪胎是利用轉動變成直線運動的設計，所以他的轉動作功就是為了要作直線運動，當然就會有施予接觸面(就是地面)的正向力，所以輪胎基本上當轉速越高時，可以施給相對面上的力道就越高 這點絕對不是問題，你可以用你的手去摩擦你的褲子看看 當你用比較慢的速度跟比較快的速度，你的手感覺到的力道是否一樣？ (這是安老大當年第一個教導我的東西) 另外，事實上整體的車身重量本身也讓輪胎還有一個承受力存在 有些輪胎，再她的原始設計其實就是針對多少重量的車，舉個很極端的例子，P-ZERO很多人給他的評價兩極，馬牌也是，但是咧，問題倍耐力跟馬牌的胎可是雙B的原廠用胎耶，因為雙B的車普遍都夠重，可以直接讓輪胎有更多的正向力道，那很多像是CIVIC的車主，裝了P-ZERO之後滑出去，說很不好用，一個就是車太輕，另外一個就是"開不夠快" 馬牌CSC 2的胎的特別之處也就在此，當你開越快，他越穩 安老大特別跟我講過一個例子，在台北有個開保持捷住白馬山莊的車主(應該是安老大的朋友)，他車一開始裝好像是AD07就是再18標就是僅止於一個普普的速度，但是一換CSC2之後馬上就破240還是260在18標同樣路段 (數值其實我也有點忘記，不過可以肯定是換CSC2後可以開比較快的說法) 2.輪胎的滾動，基本上就是一種滑動的摩擦跟滾動的摩擦兩者並存的，不可能只有滑動或只有滾動，很簡單的現象就是輪胎會磨耗(這是滑動摩擦所造成的)，即使你在全部都是雨天的環境中行車，輪胎還是一樣會磨耗！ 這點請記住，所以單單講輪胎其實是很微妙的東西，因為光是磨耗，每一種輪胎又不一樣，所以跟地面到底是滾動得多還是滑動得多並不一定(有些胎會被講說是用橡膠去換抓地力，就是靠這種滑動的摩擦讓輪胎可以送出更多的力道給地面)，所以我ㄧ開始才說這答案並不一定 我們講個簡單的好了，F1有晴天的胎，為什麼還要準備雨胎？F1的乾地胎抓地力明顯比雨胎好，你說雨胎有考慮排水但是乾地胎其實也還是有條紋的也是可以排水，雨胎一樣可以在乾地使用，但是兩者會在乾地上產生差別的原因在於雨胎在乾地上的溫度上升過快，造成衰退的現象，這是材質的差別，不然的話其實規定用雨胎或者有多劃幾條線的乾地胎一樣可以用就好了，F1還可以更省錢些 排水性對於輪胎的影響其實主要是在於水會不會在輪胎跟地面之間產生"水膜"，如果會，輪胎就比較容易空轉，但是水膜不是有水就會產生的，前面講的重量，跟速度，跟輪胎的花紋，是決定水膜會不會行程的因素，但這些因素不見得視加成，有時互相牽制，就看設計 雨胎的設計就是主要在"破水膜"，這才是他的重點，當然後續的排水溝也很重要，但是有這點設計存在，那雨胎就能在更高的速度下保持輪胎跟地面的接觸而不被水所阻隔，只要輪胎還保持跟原來地面的滾動跟滑動，那麼哪那麼容易打滑咧..... 這就是F1等高階賽車還要堅持有雨胎預備的原因 當然要是你用了破水性能不是頂強的胎，剛好車輛又不能夠產生足夠的下壓力去讓輪胎壓住地面，當然輪胎就比較容易打滑，打滑時候的引擎動力當然是做白工，這個時候才就符合PETER講的耗能，但是不是每台車都會這樣，因為大家配的輪胎都不一樣特性，所以答案還是不一定