凸輪軸解說

凸輪軸可視為汽門機構的靈魂，因為汽門運作的一切性能舉凡：啟閉的正時角度、汽門重疊、揚程都是由凸輪的形狀所決定。為了方便說明我們就以兩支不同角度的 Lancer 1.6的4G92 SOHC引擎改裝用凸輪軸的數據來比較。首先是『揚程』：A凸輪是進氣0.373吋、排氣0.377吋，B凸輪則進、排氣都是0.432吋。開啟時間（Duration）：A凸輪是進氣258 、排氣262　，B凸輪則是進氣275　、排氣270　。而最重要的開啟時機（Timing）：A凸輪是進氣提前20　開、延後58　關，排氣提前62　開、延後20　關，B凸輪則是進氣提前32　開、延後63　關，排氣提前63　開、延後27　關。把這提前和延後的角度再加上一個行程固定的180　，就會得到前面所提的開啟時間。而汽門重疊角度則可由進氣提前和排氣延後的角度相加得到：A凸輪40 ，B凸輪：59 。由這些數據再與原廠的凸輪角度數據相比較，就可大致判斷出一支CAM的基本性能。另一項關係汽門工作特性的因素是：汽門啟閉加速曲線。雖然一般的CAM製造廠並不會提供此一數據，但我們仍可以從凸輪的外形輪廓來做個概略的判斷。依其外形及性能特性大致上可分為下列幾種典型：A：基圓大、揚程短的，其特性是低速扭力良好，出力平順，但高速運轉則較差，適合需要平順扭力的RALLY賽車。 B：基圓小、揚程長的，其特性是高轉速表現良好但低轉速其則軟弱無力，動力銜接性不良，尤其怠速可能抖動嚴重，動力要到高轉速才會『突然』湧現。一般來說場地車賽都會採用此種CAM，尤其是在大型跑道上比賽的賽車，力道在5000rpm後才出現的設計是常有的。C：基圓大、揚程長和基圓小、揚程短的設計，一般量產型車量大多屬於這一種，性能表現是較中庸的。這時你或許會問：道路用的改裝CAM是屬於那一種？我們給你的答案是：中庸但『稍微』偏高轉速型的。至於偏多少則視原車供油計算機及汽門彈簧的設計余欲及匹配程度而定。當然車主能忍受的抖動程度也是必須考慮的。