自排油冷卻器(1)

轉貼 http://www.geocities.com/se940/900221.htm 對自排變速箱而言，高溫是性能輸出唯一的致命殺手，安裝自排油冷卻器可以算是解決之道，安裝時要注意接頭的安裝是否牢靠穩定，管線與散熱器的位置是否恰當！當然，加裝自排變速箱冷卻器對維持機油溫度、保護機件都有相當功效，不過，施工品質也相當重要，不然經過處理的油路如果發生漏油現象可就不好玩了。其工作原理，和水箱工作原理一樣。都是採熱交換的方式，利用冷空氣帶走熱量，來達到冷卻。本身自排油，就有經過水箱做冷卻，但其冷卻效果較不佳，自排油其溫度，保持在８６℃的油溫，對變速箱內部油封壽命會延長，排擋的震動也會降低，強迫換檔的速度會加快，變速箱及自動變速箱油的壽命，也會延長。 自排油冷卻器，能有效率的改善自動排檔箱、扭力轉換器中，離合器片的溫度，使「輪上輸出的動力」效率大幅提昇，可使原車最大馬力及最大扭力輸出峰值同步到達，更可使保護自動變速箱，延長使用壽命。

我想高溫軟腳病,我遇到過一次
是在往苗栗南三村的路上
當時才剛買車不久
結果在路邊停了好一會
車車才恢復正常

自排變速箱中，機件自然磨損產成的雜質，幾乎永不會 是需要進行保養的原因。需要保養換油只要是自排油變 值，變質的主要(或幾乎是唯一)原因是高溫。 自排油的理想作業溫度是攝氏80度以下，每升高10度左 右，其衰敗速率便增加一倍。 假設80度正常使用可以維持30萬公里的穩定品質，90度時為 15萬公里，到100度就只剩7萬5千公里了。 在台灣的夏天，太陽下柏油路面溫度很容易上升到60度以上， 自排變速箱的平均溫度上升至100度以上是很有可能的事。 90%自排變速箱掛掉的原因是過熱。 什麼情況會造成變速箱溫度過度升高呢? 再回到電風扇的例子，如果兩個扇葉包在一個密閉空間，空 氣換成自排油，再加上第三元件讓推動第二扇葉的油回流至 第一扇葉，如此第一扇葉的動能可以源源不絕的傳送到第二 扇葉，這大概就是自排變速箱中轉矩轉換器作動的原理。 如果自排油流動順暢，溫度升高幅度便不至於太大。 這樣應該就比較清楚了。 如果自排油的循環路徑被打斷，自排油在狹小空間內被快 速攪拌，那麼由於液體黏滯性的摩擦生熱，自排油的溫度 就會不當的升高。 知道這個道理，接下來就不難推論何種駕駛情況容易造成 變速箱過熱了。 D檔紅燈暫停，引擎怠速。 怠速中只有少量的自排油被導向第二扇葉，其餘自成循環， 所以只要一點煞車力道，車就不動。 絕對安全，變速箱負擔極其輕微。 D檔，煞車踩死，油門到底。 前扇葉拼命把自排油(液壓油)往第二葉片送，第二葉片卻被鎖死， 熱能快速產生，....... 要玩加速測試就是這麼作，但是要將變速箱保養的成本計算在內， 變速箱油很容易因過熱而加速敗的。 走走停停。 在都會區，走走停停應該是正常使用，但是就像在測試加速 性能一樣，一踩油門便會有一股液壓衝向第二葉片，而啟動 瞬間第二葉片不動，所以動能快速轉換成熱能。 這是正常用車最容易造成自排油衰敗的情況，有此情況就不能 信從原廠永遠不用換自排油的聲明。 有時輪子陷在泥巴裡，可能需要在R和D檔間轉換。此時對變 速箱影響的情況也是一樣。 拉很重的拖車。 使用低速檔時，動力傳輸完全靠轉矩轉換器，在高負荷 下情況和測試起步加速也差不了多少，所以也是要勤快 保養變速箱。 大熱天長時間高速行駛。 這時熱源是齒輪摩擦，一搬來說還好，但是大熱天 可能有散熱不及的情況，所以還是要增加保養變速箱的 頻率。 下坡用N檔高速滑行。 情況剛好和起步相反，這下是第二扇葉在攪拌，前扇葉 卻在休息，一樣是迴路不順，熱能產生....... 。 其實只要車輪在動，就不應該排入N檔，這不只是自排油 溫度的問題，部分齒輪在不平衡負載情況下分離，可能發 生齒輪錯滑現象，齒輪會很容易因咬合不良而快速磨損， 也就是說變速箱掛的快，換油都救不了。 N檔提轉速，急速入D檔，把手排當自排開 自排檔位轉換時的齒輪離合過程和手排的離合器作用不同， 齒輪在極端速度差情況下接觸，..... 其結果絕對不會簡單了結的。千萬不要嘗試。 記得只有在引擎怠速，車速為零時，才可以打入N檔或經由 N檔到D或P檔。新的變速箱有保護設計，但是仍會有部分 液壓感應器受到不正常液壓的衝擊，還是應該避免